近期，各大自主品牌陸續發佈2021年銷量成績單。回望2021年，全球疫情肆虐導致了全球供應鏈大混亂，而汽車作為重工業，芯片的短缺更是讓不少國內車企“巧婦難為無米之炊”，市場難度一點也不比2021年低，幸好國內疫情控制得當，造就出相對良好的市場環境，所以仍有不少車企給出了一份良好的成績單，那到底哪家歡喜哪家憂呢？
比亞迪
2021年累計銷量：73萬輛
2021年銷量目標：75萬輛
銷量完成度：97.34%
自DM-i超級混動系統推出之後，比亞迪的銷量就迎來了爆發式的增長，2021年比亞迪全年銷量730,093輛，同比增長75.4%，值得一提的是，比亞迪新能源車的銷量為593,745輛，銷量佔比高達81.3%，同比增長達到了“恐怖”的231.6%，讓一眾車企羨慕不已。雖然比亞迪並沒有完成2021年銷量目標75萬輛，但我認為在去年有這樣的成績很可以了，名副其實的自主品牌新能源領導者。
近年來比亞迪推出了不少爆款，比如秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等等，供不應求，提車時間要等好幾個月，可見它們的受歡迎程度，而衝擊高端市場的比亞迪漢備受青睞，消費市場對“漢DM-i”的呼聲也相當地高，比亞迪未來還會推出全新的高端品牌，持續推進品牌向上。2021年，比亞迪“e網”升級為“海洋網”，主打年輕化市場，純電e平台3.0首款新車海豚突破銷售預期，獲得了不錯的市場反響，未來更有軍艦系列。日後“海洋網”與“王朝網”組成雙線矩陣，假如比亞迪能進一步鋪開市場，那2022年的銷量將會獲得可觀的提升。
奇瑞
2021年累計銷量：84.7萬輛（自主品牌）/96萬輛（集團整體）
2021年銷量目標：100萬輛（集團整體）
銷量完成度：96.19%
奇瑞汽車（不含合資）全年銷量65.6萬輛（含出口），同比增長46.3%，瑞虎8系列、瑞虎7系列和瑞虎5X的銷量佔比超過65%；定位低於奇瑞的捷途全年銷量15.4萬輛（含出口），同比增長17.9%；不過定位中高端的星途銷量倒是拖了後腿，2021年全年銷售僅為37155輛（含出口），要是星途再爭氣一點，那奇瑞集團今年的銷量目標就能完成了，不過星途剛發佈星核動力ET-i全擎超混，或許2022年它的銷量能有驚喜。
值得關注的是，奇瑞今年整車出口銷量達到26.91萬輛，銷量佔比27.98%。多年來，奇瑞汽車積極佈局海外，已經連續19年位居中國品牌乘用車出口量第一，2021年出口量同比增長達136.3%，足見奇瑞的海外實力。
在2017年的時候，奇瑞控股（含合資）就曾提出過銷量100萬輛的目標，但四年過去了，這一目標仍未完成。奇瑞汽車2022年甚至還提出“確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年營業收入2000億元”的目標，引來了不少的爭議。中國車企往往就是喜歡把目標定得高高的，然後再輕輕地落，這種情況我們見慣不怪了。考慮到2021年奇瑞銷量成績已經非常接近100萬，且它在新能源領域和海外市場均有所突破，也算是小有成績吧。
長安汽車
2021年累計銷量：120.4萬輛（乘用車）/230萬輛（集團）
2021年銷量目標：220萬輛（集團）
銷量完成度：104.5%（集團）
1月9日，長安汽車公佈了其2021年銷售數據——長安汽車集團（含合資）年度累計銷量突破230萬輛，同比上漲14.8%；長安系中國品牌汽車（含商用車）年度累計銷量突破175萬輛，同比上漲16.7%；長安系中國品牌乘用車年度累計銷量突破120萬輛，同比上漲23.1%。其中，長安汽車海外年度累計銷量突破11萬輛。
長安汽車集團是今年少有的能完成銷量目標的車企之一，不過從自主品牌乘用車的角度來説，長安汽車的銷量未能超過長城汽車，在自主品牌乘用車中排名第三。當然，來到百萬輛銷售級別仍能保持20%以上的增速，實屬不易。
CS75系列年度累計銷量突破28萬輛，CS55系列年度累計銷量突破14萬輛，妥妥的銷量支柱；UNI系列年度累計銷量突破12萬輛，作為新系列能有如此成績，值得肯定；逸動年度累計銷量突破17萬輛，SUV、轎車兩不誤；長安歐尚年度累計銷量突破22.8萬輛，助推長安汽車銷量穩步增長。
不過在新領域領域，長安自主品牌乘用車的表現平平，值得一提的就是奔奔E-Star年度累計銷量突破7萬輛。好在長安已經推出藍鯨iDD混動系統，補全了長安自主品牌乘用車在新能源領域上的短板，阿維塔也即將到來，所以2022年增長延續是大概率事件。
長城汽車
2021年累計銷量：128萬輛
2021年銷量目標：149萬輛
銷量完成度：85.97%
長城汽車2021年銷售新車1,280,993輛，同比增長15.2%。海外銷售14.28萬輛，同比增長103.7%，其中長城皮卡的海外表現甚為亮眼——海外累計銷售43,599輛，同比大增119%，佔海外總銷量的30.5%。近幾年的長城汽車也開始在海外市場上發力了，加速推進海外建廠，目前它的海外銷量在自主品牌中僅次於奇瑞。
雖然今年長城汽車的銷量完成度看似只有85.97%，但年初的時候，長城2021年的銷量目標是121萬輛，只不過在隨後的5月份才把銷量目標拔高至149萬輛，所以如今長城的年度累計銷量是符合最初預期的。
哈弗品牌是長城汽車的銷售主力，2021年累計銷售770,008輛，佔年度總銷量的60.11%，其中神車哈弗H6全年銷售370,437輛，接近哈弗品牌全年累計銷量的5成。
曾經長城依託哈弗H6一款神車賣遍大江南北，不過一家企業只靠一款產品打市場顯然是不健康的，所以近幾年我們可以看到長城汽車積極尋求多向發展，如今長城擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉、坦克以及沙龍六大品牌，其中沙龍品牌剛推出市面還需時間觀察，WEY品牌2021年銷量僅為56,560輛，同比下降29.19%，需要加進調整，但其餘四個品牌都有不錯的銷量表現，尤其是歐拉品牌，2021年累計銷售134,840輛，同比勁增139.82%，精準地踩在新能源的風口上。
隨着檸檬DHT在內的一系列新技術推出以及“廣撒網,多斂魚,擇優而從之”的造車手法，長城汽車2022年的銷量形勢一片大好。
吉利汽車
2021年累計銷量：132.8萬輛
2021年銷量目標：153萬輛
銷量完成度：86.79%
2021年自主品牌的銷量“一哥”依然是吉利汽車——年度累計總銷量為1,328,029輛，其中出口量達115,008輛，同比增長約58%。不過整體的同比增長相比起比亞迪、奇瑞、長城要遜色很多，僅為1%。
2018年，吉利創下了150.08萬輛的銷量紀錄，但在隨後的三年內，吉利的銷量始終未能獲得突破，一直在132-136萬輛左右徘徊，均未能完成當年的銷量目標，“20200戰略”和“藍色吉利行動”也都以失敗告終。不過吉利不折不撓，今年11月吉利在杭州灣舉行龍灣技術薈，提出2025戰略，旨在2025年集團銷量目標365萬輛，2025海外銷量目標60萬輛。
快速增長的長城汽車和長安汽車已經可以望吉利的項背了，不過有一説一，吉利已經連續多年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍，這份榮耀是值得肯定的。其打造的中國星系列，也在2021年取得了不錯的成績——全年銷量達21萬輛，成為了品牌的銷量支柱。
領克品牌全年銷量達22.05萬輛，同比增長26%，刷新了歷史最高銷量紀錄，領克站穩市場腳跟，可以反哺吉利汽車，起到提升品牌形象的作用。
在新能源領域，吉利的新能源車在2021年的總銷量為10萬輛，同比增長約47%，增速不少但仍未能跑贏大盤，吉利新能源車仍需努力。幾何汽車近兩年銷量低迷，幾何A、幾何C銷量平平，好在11月推出了EX3功夫牛，憑藉低價殺入市場，目前賣得還不錯。為了推動電動化轉型，吉利在2021年推出了全新的極氪品牌，但目前它的規模還比較小，30萬以上的高端電動車競爭也異常激烈，極氪汽車的後續發展還有待觀察。
不過隨着吉利“雷神動力”和“雷神智擎Hi·X混動系統”的到來，吉利在新能源領域上得到了明顯的增強，未來可期。待到車型佈局完成，吉利將有很大幾率走出目前的新能源困境。
編輯説：
回看2021年自主品牌的表現，可以説除了吉利之外都有着可觀的增速，國內海外雙軌齊頭並進，疫情之下還能有這樣的表現實屬可喜可賀。不過我們還是要看到，去年11月自主品牌市場份額為41.2%，這與汽車強國自主品牌佔比份額入門檻50%仍有距離，近年中國品牌在顏值設計、製造檔次、配置及科技功能上有長遠的長進，但是目前在國內的競爭格局仍處於低端市場為主、品牌美譽度有待提升的境地，自主品牌的汽車強國夢，仍需加把勁。
在新能源領域，比亞迪蒸蒸日上，風頭一時無兩；長城的歐拉雖然近期負面連連，但銷量仍節節攀升，此外沙龍已在路上，預計2022年將首款量產車落地。長安、奇瑞、吉利也相繼發佈了自家的新能源技術，潛力強勁。整體而言，雖然2022年新能源車補貼退坡，但國內新能源乘用車的市場前景依然樂觀。
至於純燃油車市場，自主品牌在該領域上已經耕耘多年，在燃油車技術“封印”的市場背景下，自主品牌贏得了追趕的時間，值得讚許的是，長城等廠商仍然在大量投入補課發動機研發，比如其在2021年實現量產的3.0T+9AT動力總成，實現了中國品牌完全自主量產開發V6發動機的突破；比亞迪、長安等品牌為混動系統所開發的發動機熱效率和技術含量均處於行業領先地位；而廣汽傳祺拿來了THS系統，成功匹配2.0T發動機，贏得豐田研發部門的讚許，打開他們的新視野，豐田人以前不認為這套混動系統可以匹配渦輪增壓發動機。與此同時，我們更應該關注的是，在面臨新能源轉型的時代，自主品牌將集體進入強混動時代，對於排放法規強制要求的應對能力將進一步提升，這才是它們2022年銷量能否突圍而出的重要因素。