“七下八上是我們防洪工作最吃勁兒的時候，每年的這個時候，我們都要在這兒爬上爬下幾十次，我們來這個二級點堅守的目的，就是確保線路絕對安全。”北京局集團公司承德工務段青年職工宋志宇説。
在京承線K201+732m處有一處鐵路防洪二級臨時看守點，簡稱“201防洪看守點”。該處防洪看守點所處地勢十分複雜，處於不足1200米的兩個隧道之間，防洪點周邊山高坡陡，深塹高堤，山體片石風化十分嚴重。
這個防洪點是京承線上相對最為困難和重要的防洪點，因為這裏遇雨季極易發生山體落石、泥石流及邊坡溜坍等地質災害，引發隧道灌水、倒樹侵限、道牀衝空和鐵路線路損毀等各種險情，嚴重威脅途經列車的安全，一旦造成路基損毀，不僅僅是中斷運輸，後期的搶修也十分困難。因此，在這些防洪重點區段，鐵路派出人員專門看守，確保在第一時間發現險情，避免危及行車安全。
此時，北京局集團公司承德工務段的3名鐵路青年，正攜帶帳篷、鐵鍬、雨衣、照明設備、暖水瓶及生活用品等物資攀爬一條長度在100米左右、坡度近乎60度角的陡坡，向此處防洪看守點進軍。
“201防洪看守點的前後是夾直線不足100米的反向曲線，曲線半徑僅為300米，再加上山體的遮擋，導致巡守人員的瞭望距離不足100米，雨下起來後，我們每10分鐘左右就要往返走上一圈，大大增加了防洪巡檢的看守壓力，工區人手不夠我們就2個人一班，好一點兒的時候，我們就3個人一班，即便這樣，一場雨結束，我們平均每人也要走上個十幾圈兒。”青年班長宋志宇介紹説。
宋志宇出了象牙塔就進了鐵路，是90後青年班長，多次獲得優秀共青團員稱號。剛結婚不久的他，正趕上防洪關鍵期，沒來得及與新婚妻子度蜜月就返回了工作崗位，經過幾年風吹日曬雨淋，一個陽光帥氣的小夥，皮膚被曬得黝黑，儼然已經成為一名合格的工務人。他説，愛人的支持和諒解是他選擇堅守崗位最大的底氣。
半山腰處，少有人煙，居高臨下，美麗而寧靜。只有高山的回聲、雨水擊打岩石的響聲以及火車通過的風笛聲陪着他們。
“只要有預警，我們就隨時準備着，只要有需要，我們就到位，一個值守，一個巡查線路、山體情況，確保列車安全萬無一失。”鐵路青年李寶寶信心十足地説。
李寶寶來自河北保定，現在的工作地點距離老家600多公里。不管工作日還是節假日，他盡心盡責做好本職工作，遇到預警和應急，他總能第一時間趕赴現場。參加集團公司技術比武獲得優勝名次是他給自己設定的工作目標，無論上班與否，他總會隨身攜帶一本已經卷邊的線路工技術比武章程，每當有時間的時候就會拿出來翻看，他堅信努力付出就會遇到一個更優秀的自己。
“值守很重要，但也很無聊。”通過對講機與車站聯控和工區聯控，提前站崗接送列車，泡麪、休息和不停的巡檢，就是他們在這值守的全部。
“我們在這兒也並不孤獨，有時候蛇、野獾、野豬也經常和我們碰面”，3個人嘿嘿一笑，還相互打趣道。
其實，他們在這裏值守還需要克服很多困難，比如：這裏地處深山老林，雨天帳篷內潮濕，通風性差，蚊蟲又多，不但影響看守人員間隔休息，還經常導致他們皮膚過敏。另外，下雨時雷雨交加，電閃雷鳴對看守員的心理素質是一種很大的考驗。特別是生活物資緊缺，運送極不方便，有時候他們只能通過喝山泉水解決飲水問題，一日三餐大多以方便麪、麪包、餅乾為主食。
這個“201防洪看守點”看守記錄最長一次是6天5夜，2021年“201防洪看守點”累計看守23天17夜，出巡123次。
目前，承德工務段已經對這個防洪點的山體，加裝了主動防災網，大大降低了落石可能帶來的安全風險。
這些鐵路青年所在的潘家店養護工區，由於維修體制改革剛剛被撤銷，這使得他們來到這個防洪點需要走更長的路。工區鐵路沿線山高、路陡、隧道多，日常巡視檢查顯得尤為重要，每天徒步檢查走上10公里早已成為家常便飯。
“崗在我在，我在安全在。”3名鐵路青年齊聲高喊，擲地有聲，響徹山谷。
（燕都融媒體記者呼延世聰 通訊員張佔友、宋志宇）