“七下八上是我们防洪工作最吃劲儿的时候，每年的这个时候，我们都要在这儿爬上爬下几十次，我们来这个二级点坚守的目的，就是确保线路绝对安全。”北京局集团公司承德工务段青年职工宋志宇说。
在京承线K201+732m处有一处铁路防洪二级临时看守点，简称“201防洪看守点”。该处防洪看守点所处地势十分复杂，处于不足1200米的两个隧道之间，防洪点周边山高坡陡，深堑高堤，山体片石风化十分严重。
这个防洪点是京承线上相对最为困难和重要的防洪点，因为这里遇雨季极易发生山体落石、泥石流及边坡溜坍等地质灾害，引发隧道灌水、倒树侵限、道床冲空和铁路线路损毁等各种险情，严重威胁途经列车的安全，一旦造成路基损毁，不仅仅是中断运输，后期的抢修也十分困难。因此，在这些防洪重点区段，铁路派出人员专门看守，确保在第一时间发现险情，避免危及行车安全。
此时，北京局集团公司承德工务段的3名铁路青年，正携带帐篷、铁锹、雨衣、照明设备、暖水瓶及生活用品等物资攀爬一条长度在100米左右、坡度近乎60度角的陡坡，向此处防洪看守点进军。
“201防洪看守点的前后是夹直线不足100米的反向曲线，曲线半径仅为300米，再加上山体的遮挡，导致巡守人员的瞭望距离不足100米，雨下起来后，我们每10分钟左右就要往返走上一圈，大大增加了防洪巡检的看守压力，工区人手不够我们就2个人一班，好一点儿的时候，我们就3个人一班，即便这样，一场雨结束，我们平均每人也要走上个十几圈儿。”青年班长宋志宇介绍说。
宋志宇出了象牙塔就进了铁路，是90后青年班长，多次获得优秀共青团员称号。刚结婚不久的他，正赶上防洪关键期，没来得及与新婚妻子度蜜月就返回了工作岗位，经过几年风吹日晒雨淋，一个阳光帅气的小伙，皮肤被晒得黝黑，俨然已经成为一名合格的工务人。他说，爱人的支持和谅解是他选择坚守岗位最大的底气。
半山腰处，少有人烟，居高临下，美丽而宁静。只有高山的回声、雨水击打岩石的响声以及火车通过的风笛声陪着他们。
“只要有预警，我们就随时准备着，只要有需要，我们就到位，一个值守，一个巡查线路、山体情况，确保列车安全万无一失。”铁路青年李宝宝信心十足地说。
李宝宝来自河北保定，现在的工作地点距离老家600多公里。不管工作日还是节假日，他尽心尽责做好本职工作，遇到预警和应急，他总能第一时间赶赴现场。参加集团公司技术比武获得优胜名次是他给自己设定的工作目标，无论上班与否，他总会随身携带一本已经卷边的线路工技术比武章程，每当有时间的时候就会拿出来翻看，他坚信努力付出就会遇到一个更优秀的自己。
“值守很重要，但也很无聊。”通过对讲机与车站联控和工区联控，提前站岗接送列车，泡面、休息和不停的巡检，就是他们在这值守的全部。
“我们在这儿也并不孤独，有时候蛇、野獾、野猪也经常和我们碰面”，3个人嘿嘿一笑，还相互打趣道。
其实，他们在这里值守还需要克服很多困难，比如：这里地处深山老林，雨天帐篷内潮湿，通风性差，蚊虫又多，不但影响看守人员间隔休息，还经常导致他们皮肤过敏。另外，下雨时雷雨交加，电闪雷鸣对看守员的心理素质是一种很大的考验。特别是生活物资紧缺，运送极不方便，有时候他们只能通过喝山泉水解决饮水问题，一日三餐大多以方便面、面包、饼干为主食。
这个“201防洪看守点”看守记录最长一次是6天5夜，2021年“201防洪看守点”累计看守23天17夜，出巡123次。
目前，承德工务段已经对这个防洪点的山体，加装了主动防灾网，大大降低了落石可能带来的安全风险。
这些铁路青年所在的潘家店养护工区，由于维修体制改革刚刚被撤销，这使得他们来到这个防洪点需要走更长的路。工区铁路沿线山高、路陡、隧道多，日常巡视检查显得尤为重要，每天徒步检查走上10公里早已成为家常便饭。
“岗在我在，我在安全在。”3名铁路青年齐声高喊，掷地有声，响彻山谷。
（燕都融媒体记者呼延世聪 通讯员张占友、宋志宇）