縱觀國內車市，年輕的消費者為了擴展自己的出行半徑，除了將SUV市場帶火之外，MPV也被逐漸帶入到主流汽車消費羣體中來，畢竟相對其他車型，MPV有着寬大的空間，以及舒適的乘坐體驗等產品優勢，也正因如此讓一些車企看到自己發展方向，而這其中就包括今天的主角騰勢。
提到MPV，你會想起誰？別克GL8、本田奧德賽、大眾威然，還是豐田賽那、埃爾法？這些車型似乎早已在人們心中留下了印記，其實隨着國內二胎政策放開，以及汽車消費呈多元化發展趨勢，人們對於MPV的認知早已擺脱拉貨、高端商務這兩個極端用途，尤其是近兩年，你會發現眾多國產品牌都在高端MPV市場不斷髮力，那作為騰勢品牌主打高端MPV市場的首款高端產品，騰勢D9在今天終於以4款DM-i車型售價32.98-43.98萬元和3款純電車型售價38.98-45.98萬元的價格上市啦！
既然是上市，不能免俗，我們先從外觀開始説起，畢竟現在是看車先看“臉”的新時代，沒有好看的顏值怎能讓消費者駐足呢，對不對！所以，就外觀而言，騰勢D9採用了家族式π-MOTION設計語言，並且根據不同車型，在前臉設計上也有明顯不同。例如：DM-i車型採用寬大的倒梯形前格柵搭配亮片飾板進行裝飾，塑造新車足夠強大的氣場，而純電版車型則採用直瀑式封閉格柵，搭配鍍鉻飾條進行裝飾。細節上，內嵌的矩陣式LED大燈組與中網融為一體，進一步提升了新車的整體感。實話實話，就這顏值，估計能跟它比拼的也就是埃爾法了。
從騰勢D9的車身側面來看，儼然一副標準的MPV造型，較短的車頭、較高的車頂，再有修長的車身加持，營造出穩重且不失優雅的年輕型格。再仔細看，便會發現新車不僅用一條細長的貫穿式腰線，增加新車的層次感，同時車窗線採用鍍鉻材質，尾柱和車門裙邊也使用了同樣粗壯的飾條，從而帶來時下流行的懸浮式車頂設計，十分討巧。
此外，在車身尺寸方面，新車定位於中大型MPV，其長/寬/高分別為：5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，相比人們常見的GL8陸上公務艙的5238/1878/1776mm，軸距3088mm，顯而易見，有着不錯的賬面優勢，甚至在面對豐田高端MPV埃爾法時，也能有着足夠的底氣。
至於車尾，作為MPV車型，顯然這個位置的造型設計不及前臉那麼張揚。不過，騰勢D9用劍羽的貫穿式LED尾燈，加之車頂上方的擾流板，以及高位剎車燈等配置，配合寬大的尾門，使其有着清晰的辨識度，相信即便是在夜晚也能輕鬆辨認。
來到車內，你會發現作為比亞迪與戴姆勒為背書的高端MPV，騰勢D9在內飾上繼承了兩個品牌諸多設計特點，環抱式的車內佈局採用大量皮質面料進行包裹，搭配烤漆與木紋裝飾，以及車頂的麂皮面料，着實將新車的豪華感拉滿。
當然，既然是高端車型，配置也要拉滿，10.25英寸全液晶儀表，加上比亞迪車型上常見的15.6英寸可旋轉式懸浮中控屏，以及雙輻多功能方向盤、座椅通風/加熱/按摩、12.8英寸雙頭枕屏、騰勢Link智聯交互車機、車載Wi-Fi 、360°全景影像、騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統、L2級駕駛輔助系統、可變懸掛調節、雙側電滑門等配置，可以説你等想到的配置在這款車上市一應俱全。
新車將提供2+2+3的七座座椅佈局，後期可能會提供2+2+2的六座佈局，便於用户酌情選擇。另外，限量99台額創世版車型，還提供4座佈局。
動力方面，騰勢D9提供DM-i混動與純電兩種動力總成，其搭載了DM-i兩驅和四驅雙動力總成，NEDC最長綜合續航可達1040km，純電續航最大190km。而50km純電續航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80KW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25min。純電版車型，其動力系統是基於比亞迪集團e平台3.0打造，搭載八合一電動力總成、-30°C-60°C寬温域高效熱泵，以及刀片電池技術，CLTC最長續航可達620km，並且首創雙充黑科技，雙槍並充效率更快，充電15分鐘續航230km。
寫到最後：
作為騰勢品牌為高端MPV市場推出的首款車型，騰勢D9依託比亞迪與戴姆勒產品為背書，其無論是設計感，還是豪華感，亦或者是科技感均表現搶眼，而且比亞迪的新能源技術也被這款新車所搭載，最後再加上32.98-45.98萬的售價，相信擁有兩種動力的騰勢D9完全有能力為品牌發展帶來不小的驚喜。