三款熱門中型SUV商品性橫評

為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，並針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。本期新車商品性評價橫評將從“製造工藝”層面進行客觀評判。

隨着二胎、三胎等政策落地，以及國內消費者對“大”的痴迷追求，中型SUV市場的熱度可謂持續走高，廠家不僅推出眾多全新車型，同時還拿出各自看家本領，對於那些注重“大空間”、“高品質”的人羣，中型SUV絕對是不二之選。本期商品性橫評就選取了時下熱門的三款中型SUV，其中包含了廣汽豐田漢蘭達、長安林肯冒險家以及奇瑞路虎攬勝極光L，看看這些各自品牌的銷量代表在新車商品性方面表現如何？下面，我們將通過各分項數據進行全面對比，為大家詳細解讀。

1、車身工藝

在車身工藝環節，從測試結果來看，長安林肯航海家表現相對更好，在五大關鍵測試部位中有四個部位的測試成績領先於其他兩款車型，而路虎極光L的整體縫隙均勻度表現比較不錯，其中“兩側前車門-前翼子板”和“兩側後翼子板-後備廂蓋”測試點的縫隙數值較小。不過，相比之下廣汽豐田漢蘭達各部位縫隙數值相差較大，且在絕對值方面表現一般。

綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，長安林肯航海家的部分關鍵測試點的縫隙值較小，且縫隙均勻度較好，優於其它兩款車型；極光L同樣縫隙均勻度較好，不過整體縫隙均值與航海家相比略大；廣汽豐田漢蘭達各關鍵測試點不僅數值較大，縫隙均勻度也是一塌糊塗，其中“兩側後翼子板-後備廂蓋”的測試值甚至接近了7mm。

2、漆膜水平

在漆膜水平測試環節，從測試結果來看，三款車型的整車漆膜厚度均值均達到了高級車標準值（120μm -150μm），其中極光L整車漆膜厚度均值甚至高達294.9μm，表現值得肯定。

從五大部位的測試結果上可以看到，路虎極光L漆膜厚度表現相當出色，不過由於發動機艙蓋和車頂數值較低，與其它部位落差較大。廣汽豐田漢蘭達整車漆膜平均厚度達到了136.4μm，且整車均勻度表現不錯，不過其後備廂與極光L一致，均採用非金屬材質，因此測試時並未測得相關數據。長安林肯航海家整車漆膜同樣超越高級車標準值，不過前翼子板和車頂漆膜厚度均值偏低。

綜合比較來看，在漆膜水平測試中，路虎極光L不論是漆膜厚度還是噴塗均勻度相對錶現出色，展現出較高的噴塗工藝水準。廣汽豐田漢蘭達和長安林肯航海家漆膜厚度同樣表現出色，不過在噴塗均勻性上略顯不足。

3、車內空氣質量

在車內空氣質量測試中，僅長安林肯航海家車內檢測出了甲醛成分，但測試數值也符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。此外，長安林肯航海家PM10含量相較另外兩款車型要高出不少，或與當天測試環境有關。

4、車內噪聲

在車內噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車內的噪音，還會將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪音值。

經實測，在靜止狀態下，三款車型均達到了測試儀器的最低值30dB。隨着轉速的提升，四款車型均出現了噪聲值逐漸增大的趨勢，其中變化趨勢最明顯的是路虎極光L，在發動機處於3000轉時測得的噪聲值已經達到53.8dB，其次是長安林肯航海家，而廣汽豐田漢蘭達由於是混動車型，因此只有靜止狀態下的噪聲測試數值。

在空調噪聲測試環節，最低檔噪聲方面廣汽豐田漢蘭達表現最佳，測試數據在測試過的同級別車型中處於中上游水平；最低檔噪聲方面路虎極光L的表現要明顯好於另外兩款車型，不過三款測試的噪聲測試值均在正常範圍內，日常使用不會對人體產生過多幹擾。

經過實測，得益於廣汽豐田漢蘭達全系均搭載第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，因此車輛無論在怠速或負載狀態下，各個測試點的震動數值均較低，車內人員體感並不明顯。相比之下，長安林肯航海家方向盤處在怠速和負載兩種狀態下測得的數值均較高，實際測試時體感相對較為明顯，一定程度上影響了測試成績。

6、輪胎輪轂

在輪胎輪轂測試中，主要對輪胎寬度、扁平比和尺寸進行評價。其中漢蘭達和極光L均搭載了同級主流的20英寸輪圈，而在寬度和扁平比方面也近乎一致；林肯航海家則搭載了視覺效果更佳的21英寸輪圈，並且輪胎更寬，扁平比更小一些。

7、天窗

在針對天窗的測試中，三款車型均配備了可開啓全景天窗。經實測，路虎極光L在天窗長度方面佔優，漢蘭達與極光L寬度方面保持一致，而在可開啓面積方面，長安林肯航海家天窗可開啓面積更大，能夠為後排帶來更足的開陽感。

8、操控系統

在影響駕駛感受的加速和剎車踏板高度階差和間距方面，三款車型表現均較為接近，階差和間距均處於合理範圍，這樣設計既可以防止油門與剎車踩混的現象發生，同時在擁堵路況中，行駛腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。此外，在方向盤調節方面，長安林肯航海家的可調節角度最為寬泛，而前後可調距離則是廣汽豐田漢蘭達和路虎極光L表現更佳。綜合來看，路虎極光L在方向盤調節測試環節的表現要好於另外兩款車型。

9、座椅

在座椅配置方面，根據已測得的數據來看，長安林肯航海家的主駕駛座椅行程調節範圍最大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。

坐墊長度方面，長安林肯航海家無論是前排座椅還是後排座椅，其坐墊長度都十分可觀，相較其餘兩款車型有着不錯的表現。當然，廣汽豐田漢蘭達和路虎極光L坐墊長度也表現不錯，能夠給予駕駛者腿部支撐性，乘坐舒適度表現也在正常範圍內。

後排座椅靠背角度方面，三款車型第二排座椅均支持靠背調節，將靠背調至最後時，此時第二排座椅傾斜角度最大的是廣汽豐田漢蘭達，乘坐起來更加舒適，而長安林肯航海家角度最小，乘客的背部過於靠直，長時間乘坐可能會產生疲勞感。

後排地板凸起高度和寬度方面，長安林肯航海家後排地板凸起體積最小，對中間乘客舒適性影響最小，而路虎極光L後排地板凸起高度較高，使得後排中間乘客無從下腳，一定程度上影響舒適性。

10、後備廂

後備廂方面，從實測數據來看，廣汽豐田漢蘭達在最大寬度、最小寬度以及後備廂門檻高度方面表現較好，但垂直高度方面一般。而長安林肯航海家則在垂直高度方面佔優，不過其餘數據中規中矩。極光L雖然沒有突出點，但整體表現在同級別處於主流水平。

11、駐車雷達

在雷達感應測試中，根據已有測試數據來看，長安林肯航海家倒車雷達探測能力較強，最遠探測距離達到130cm，能夠提早發現後方障礙物。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，長安林肯航海家的倒車雷達持續蜂鳴提示距離剛好為25cm，與測試經驗值相吻合，而廣汽豐田漢蘭達和路虎極光L的最近提示距離分別為15cm和20cm，與標準值略有差距，日常使用中要多加留意。

前雷達方面，長安林肯航海家持續蜂鳴距離同樣為25cm，與測試經驗值相吻合，符合駕駛者駕駛習慣，而廣汽豐田漢蘭達和路虎極光L的最近提示距離也同樣分別為15cm和20cm，與標準值略有差距。

12、燈光視野

在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，長安林肯航海家得益於較為傾斜的車頭，前方視野表現要明顯好於另外兩款車型，同時在測試過的同級別車型中也處於中上游水平。後方視野盲區方面，廣汽豐田漢蘭達配備了流媒體後視鏡，因此後方視野較近，且清晰度表現相當不錯，日常使用更為合適。

在外後視鏡視野範圍測試中，三款車型左後視鏡均未配備雙曲率後視鏡，不過長安林肯航海家得益於鏡片較大，左外後視鏡範圍角度非常寬泛，達到了28.4°；右後視鏡中，長安林肯航海家配備雙曲率外後視鏡，因此其右後視野範圍角度比較寬泛，達到了30.1°，優於其他兩款車型。

總結：

通過以上各項對比不難發現，本次選取的三款主流中型SUV在商品性方面的表現均達到了專家評審團的預期，符合該級別車型應有的水平。當然，四款車在各項測試中的優勢各不相同。其中廣汽豐田漢蘭達在空氣質量、車內震動以及車內噪音方面表現突出，不過在車身工藝和漆膜平均厚度方面有所欠缺；長安林肯航海家則在車身工藝、坐墊長度以及駐車雷達方面表現令人滿意；路虎極光L得益於整車漆膜厚度較為出色，在漆膜水平一項測試中脱穎而出，同時極光L的可開啓全景天窗面積也相當可觀，能夠給予後排不錯的通透感。綜合來看，三款車雖然在商品性測試中互有勝負，但是整體成績並沒有拉開明顯差距，均能滿足消費者日常使用需求。