汽車圈的幾項原罪，三缸機必須算一個，這玩意兒自從來到世間，就沒怎麼獲得過好評，活得可謂悽慘，屬於爹不疼娘不愛的待遇。但不管是出於減少排放還是別的原因，很多廠家都上市了不少搭載三缸發動機的車型，無一例外的結果就是——賣得不太好。有眼力見的廠家早早停產了三缸車型，比如寶馬3系，也算換回了名聲，而目前在售的三缸車型仍不佔少數，有近50款，我們今天挑幾個典型，看看這些車用了三缸機之後的市場表現和後續操作。
不知道還有多少人記得“年輕，就去SUV”這句廣告語，當年的市場中，SUV雖然是大熱門，但是合資品牌推出的大多是緊湊型SUV，價格比較貴，對於錢包不厚的年輕人來説顯然不太能接受，於是 別克昂科拉橫空出世，為年輕人而來，胖墩墩的身材非常討喜，上市後也取得了不錯的市場成績，月銷一度接近1萬輛，憑一己之力打開了國內小型SUV市場的大門。
可惜好景不長，上代昂科拉在2018年之後就開始萎靡不振，畢竟合資對手也開始佈局小型SUV領域，我們當時想，等它換代後，產品力重新跟上時代後可能會重振雄風。2019年，全新一代昂科拉上市，論外觀內飾，必然是跟上了潮流，但是它搭載的1.0T和1.3T兩台發動機，全是三缸機，在本田的1.5T地球夢和大眾的1.4T名機面前，毫無人緣。今年1月份，昂科拉賣了僅僅774輛，而本田XR-V賣出了17110輛，繽智更是賣出了超20000輛，昂科拉僅有它們的零頭，先驅者最終被後浪拍在沙灘上，有些傷感。
福克斯當年火到什麼程度？可能比現在的思域還要再火一點，不僅三廂車大賣，兩廂版的福克斯也非常受歡迎。巔峯時期的福克斯，月銷能接近2萬輛，是當之無愧的街車。獲得成功的原因其實也簡單，彼時的同級車大多家用為主，平淡無奇，而福克斯長相動感，前後獨立懸掛，天生一副運動筋骨，所以哪怕後排小了點，油耗高了點，依然有不少人願意選擇它。
不過全新一代福克斯上市後，沒有了當年勢如破竹的銷售能量，今年1月份銷量僅有3076輛，遠遠落後於大部隊。這樣的結果，固然有目前市場競爭激烈的原因，思域、昂克賽拉等主打運動的同級車表現不俗，卡羅拉、朗逸等家用車也佔據着極大銷量，此外，福克斯搭載的1.5T三缸發動機一直被消費者嫌棄，雖然這台發動機的參數指標不俗，傳動部分甚至是同級非常罕見的8AT變速箱，但也架不住網絡上對三缸機洪水般的吐槽，消費者也就不敢下手了。
不過最近網絡上傳言，福克斯將用回四缸發動機，而這台四缸機將由長安提供，也就是大家熟知的藍鯨1.5T發動機，如果傳聞為真，這將是中國汽車工業史上少有的操作，自主品牌為合資品牌提供發動機，説明長安的發動機水平應該不錯。
這一代英朗其實用的是之前凱越的底盤，當年算是新三樣天團的成員，換上英朗的名號後，依然賣得不錯，巔峯時期的銷量接近4萬輛，絕對屬於第一梯隊。不過在2018款換上了1.0T和1.3T兩台三缸發動機之後，銷量開始滑鐵盧，從接近4萬跌倒1萬多左右，堪稱腰斬，估計通用當時都懵了。
這樣下去肯定不行，於是別克推出2021款英朗的時候，重新換上了那台老舊的1.5L自然吸氣發動機，效果是立竿見影的，在去年11月和12月連續兩個月銷量破4萬，可謂重回巔峯。按理説，1.3T三缸發動機的研發成本和技術水平遠超那台老舊的1.5L發動機，但是消費者就是不買賬，依然倔強地選擇四缸車型，哪怕技術平台落後於時代，其中藴含的消費者心理，能讓廠商好好琢磨一陣了。
縱觀整個汽車市場，使用三缸機的車型幾乎沒有一款能用“熱銷”來形容，即便是思域這樣的網紅車型，其1.0T三缸車型的月銷數據也不會超過1000輛。我們也可以預測，採用三缸發動機的產品雖然不會在短期內消失，但是有了真實數據和市場反饋做參考，廠商對這類產品的投入應該也不會過多，四缸機依然是未來一段時間內的主流。