這段時間，比亞迪秦PLUS熱度非常高，主打混動的超級DM-i系統，擁有強勁動力的同時，也做到了超高燃油經濟性，更重要的是價格不貴。目前國內A級轎車市場，頭部流量仍被合資車型把持，日產軒逸以及大眾朗逸等，用價格和強大產品力穩坐第一陣營。自主轎車想要突破，單靠低價行不通，要有自己獨特亮點。
不同於強調運動的吉利星瑞，比亞迪秦PLUS更傾向家用，4765mm車長+2718mm軸距可滿足多種使用場景，虧電狀態下百公里油耗3.8L，後續養車成本更低。這些產品優勢均擊中當前市場購車大需求，再加上10.58萬-14.58萬的定價，使得秦PLUS擁有挑戰合資強勢A級轎車的資格，當然也包括了合資雙擎等混動版本。
一款產品不可能做到每個人都喜歡，所以自從秦PLUS亮相後，一些槽點始終圍繞在這款車頭上，譬如液晶儀表盤尺寸很小，譬如安全配置低等。最近有消息稱，比亞迪汽車將對這些槽點做出一定調整，吐槽安全配置低，那就升級全系6氣囊，吐槽液晶儀表盤尺寸小、檔次低，那就全系加推一體款式。
至於調整的一體式儀表盤或為上圖這種，等等黨的勝利，通過一系列調整後，秦PLUS將擁有更強競爭力，這波操作應該能拉回部分退訂的車主。尊重羣眾意見並加以改正，個人覺得比亞迪汽車這次做的很有派頭。當然了，各個版本的生產比例再調調，配合現在的金融政策，產能充足的情況下突破月銷萬輛很簡單。
日產軒逸和大眾朗逸的優勢，在於過去這麼多年，品牌積累的號召力，以及價格不斷下降帶來的性價比。國產轎車想要有所作為，與定價和產品力密切相關，價格一定不能過高而且產品要有屬於自己的特色。星瑞背靠吉利和沃爾沃兩座大山，向消費者展示了新一代運動型自主轎車，比亞迪秦PLUS則是依靠混動系統，用省油吸引大家。未來秦PLUS或作出調整，大家怎麼説？