4月22日，隨着重慶白居寺長江大橋85號節間鋼桁梁安裝完成，大橋鋼桁梁在兩岸成功跨上輔助墩，標誌着大橋完成首次結構體系轉換並結束“蹺蹺板”狀態，60米高空中的萬噸鋼樑“穩了”。
60米高空中的萬噸鋼樑“穩了”
由中交二航局承建的白居寺長江大橋工程項目西全長3.687公里，其中控制性工程——跨江大橋（即白居寺長江大橋）長1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。
“主橋鋼桁梁共劃分93個節間，每個節間長15米，重約500噸，由16個杆件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。”據項目部相關負責人介紹，鋼桁梁採用倒梯形佈置，上層橋面寬38米，為雙向8車道城市快速路過江通道，下層橋面寬19.2米，為軌道交通18號線過江通道。全橋鋼桁梁共使用約110萬套高強螺栓，鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。
大橋鋼桁梁採用雙懸臂對稱拼裝施工，拼裝過程中懸臂長度大，結構抗傾覆風險高。鋼桁梁由兩座主塔及邊墩支撐，在中跨合龍、鋼桁梁未跨上邊墩前，鋼桁梁僅由主塔上橫樑支撐，處於一種“蹺蹺板”狀態。隨着大橋鋼桁梁成功“上墩”，鋼桁梁一側結束懸臂狀態，結構體系變得更加穩定，安全風險進一步降低，為全橋合龍打下堅實基礎。
當前，鋼桁梁已安裝64個節間，安裝進度達70%，鋼桁梁橋面長度達960米，中跨合龍口剩餘180米，項目部將力爭全橋於今年8月完成合龍。
研發的防護平台已獲國家專利授權
大橋施工過程中，鋼桁梁還要橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。為此，項目部建立了全橋模擬計算體系及全過程監控監測體系，通過模擬施工、穩定性驗證以及調整配重、調整索力確保鋼樑結構穩定。
在跨鐵路施工中，項目團隊研發出一種自行式一體化防護平台，下掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進，防止落物，確保跨線施工安全，該平台在鋼桁梁橫跨大濱路、茄子溪碼頭過程中得到了檢驗，目前該平台已獲得國家專利授權。
白居寺長江大橋工程建成後，將成為直接連接巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道，能有效改善該區域市民出行條件，促進區域經濟發展。
上游新聞·重慶晨報 黎靜 通訊員 童作欣