五菱宏光MINI EV的一炮“走紅”,在車市迅速掀起了微型新能源汽車的熱潮。由於微型新能源車備受消費者的偏愛,於是很多車企紛紛進軍A00級新能源汽車這一細分市場。在這樣的背景下,奇瑞冰淇淋、長安奔奔E-Star、零跑T03、寶駿KiWi EV等一批微型新能源車型“湧”入車市。
不過,五菱宏光MINI EV的成功並不是如此容易“複製”,這些同級新車型進入市場後無一能像五菱宏光MINI EV如此“火爆”。有人認為,用“先入為主”的心理學效應來解釋這一現象,似乎更貼切。但要知道,車市中“後來者居上”的車型也不在少數。因此,只能説微型新能源汽車市場中的這些“後來者”不夠強大。其中,長安奔奔E-Star就是很好的一個例子。
長安奔奔E-Star早在2020年4月就已上市,新車售價為6.98萬-7.48萬元。但上市後一直得不到消費者的認可,銷量比較慘淡。而從五菱宏光MINI EV的成功中,長安奔奔E-Star似乎看出了“門道”,唯有性價比才是王道。
於是,在今年1月份長安奔奔E-Star又推出了國民版車型,起售價一下拉低至僅2.98萬元,與宏光MINI售價幾乎相當。而自奔奔E-Star國民版上市後,其銷量也開始有所起色。奔奔E-Star的月銷量也由1月份的2千多輛,攀升至9月份的8千多輛。
雖然在起售價大幅拉低的情況下,奔奔E-Star銷量有所上漲,但目前其月銷量還未突破1萬輛,與宏光MINI超3萬輛的月銷量,還有很大的差距。
而就在奔奔E-Star銷量剛實現上漲沒多久,就被傳出停止接單的消息。近日,長安新能源發佈公告,受芯片供應不足,部分區域限電限產等多重因素影響,導致產能不足,訂單積壓,無法及時為客户交付車輛。為提升客户滿意度,決定從即日起暫停奔奔E-Star及長安CS55 E-Rock的訂單收取。
突然的停止接單,導致很多已交定金的消費者車輛遲遲得不到交付,甚至經銷商開始加價銷售,從而引起消費者對奔奔E-Star的投訴大漲。由相關投訴網站數據顯示,從11月1日到11月23日,這20多天內,奔奔E-Star的投訴量飆升至已超260起。如不出意外,11月份汽車質量投訴冠軍將成為長安奔奔E-Star。當然,消費者投訴奔奔E-Star的理由不僅只有變相收費、提不到車,還有續航里程不準、轉向系統卡滯等質量問題。
雖然官方表示是產能不足,導致奔奔E-Star停止接單,但很多人推測或許另有隱情。近來,中國網汽車質量投訴平台不斷接到長安奔奔E-Star車主的投訴表示,車輛滿電可行駛公里數與官方參數嚴重不符。
從一些汽車質量投訴網站不難發現,有關奔奔E-Star的投訴比比皆是,主要問題集中在“電池嚴重虛標”、“掉電非常嚴重”、“剩餘續航不準”等。甚至有車主表示,車輛在剩餘續航58公里左右時,竟然突然拋錨在路上,存在嚴重的安全隱患。還有車主表示,車輛續航還有169的時候,行駛了30公里續航掉到67,也就是行駛30公里掉電102公里。
要知道,奔奔E-Star的起售價由6.98萬元一下子降至僅2.98萬元,如此大的價格縮水,再加上如今頻發的質量問題,也難怪會讓不少消費者懷疑奔奔E-Star國民版車型存在“偷工減料”的問題。
需要指出的是,廉價的奔奔E-Star的推出或許並不在於賺錢,而是為了新能源積分,當新能源積分賺得差不多了估計也就停止接單了,而至於消費者的投訴,或許並不會引起長安新能源的重視。因此,不得不説,長安奔奔E-Star根本不是長安新能源的“救命稻草”。不過,奔奔E-Star大量的質量問題,勢必會影響到長安新能源的口碑,當然這也將成為長安新能源未來衝擊高端市場的“絆腳石”。
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目前長安奔奔E-Star的投訴量仍在飆升中。隨着投訴量的不斷上漲,再加上其被迫停止接單,長安奔奔E-Star未來的命途令人堪憂。在奇瑞冰淇淋、寶駿KiWi EV等一大批對手“湧”來的情況下,又會有多少消費者會為奔奔E-Star而選擇持幣待購?長安奔奔的停止接單無疑是將市場份額拱手於人。但如果其質量問題得不到解決,等待長安奔奔E-Star的同樣將是淘汰出局的命運。
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