8月19日，威馬汽車高調發布一則重磅預告：即將帶來一款名為『冠軍』的全新賽車，新車將打破國產車極限，零百加速（0~100km/h）僅需1.8秒，比蔚來賽車EP9還要快0.9秒。
只需1.8秒，威馬『冠軍』就能從0km/h加速到100km/h。
這是一個什麼概念？打個不恰當的比喻，就相當於“在某個不知名的大學校運會，突然出現一位年輕學生，以9.83秒的百米成績，打破了蘇炳添的亞洲記錄”的感覺...
威馬聲稱，這款新車由量產車型威馬W6的全面“武裝升級”而來，其中『冠軍』一名取自威馬汽車德語世界冠軍（Weltmeister）之意。
據悉，為了實現這個加速能力，威馬『冠軍』採用了碳纖維複合材料結構組件以及全新水冷系統，同時還配備400V高壓電機的雙電機四驅系統，最高輸出功率達到600KW。令人驚訝的是，這款車型還搭載了一套“1400kW·h高性能電池組”。
別的先不説，光這套電池組有多重就足以讓人好奇了（按威馬給的數據算，重量可能超過10噸），筆者懷疑威馬的官宣數據是將“電池放電功率”和“電池容量”搞錯了。結果確實如此，皆電向威馬工作人員求證，得到的反饋是電池峯值放電功率1400kW，而真正的電池容量只有25kWh，放電倍率可達到20C。這麼解釋以來，確實好像可以説得通了。
説實話，看到這種類似“修理廠魔改”的空氣動力學設計，再想想基於威馬W6中型SUV的車身結構，沒有極端的動力設計，確實很難相信這台車的零百加速能夠跑進1.8秒。
其它技術細節威馬暫未透露，但威馬錶示，新車『冠軍』會在今年的成都車展正式亮相（預計八月底開幕），等到那時，皆電會去現場親眼見證，威馬『冠軍』是一顆真的“技術炸彈”，還是又一次“虛張聲勢”。
説到最快的電動車
2021年立秋已過，今年也已發佈了不少新車，但要筆者説一説還記得多少，估計大腦就宕機了。不過，要問最快的電動車是誰？筆者還記憶猶新。
就像數碼圈，雖然每年的數碼新品發佈會琳琅滿目，但總有那麼幾款旗艦級產品令人過目難忘，因為它們就代表了3C行業的最高水準。而要在電動車圈找到這樣的旗艦級產品，恐怕就是特斯拉的Model S Plaid了。
估計很多人都知道Model S，更為熟悉特斯拉的朋友，還知道Model S有P85、P100D和Performance等後綴，代表其性能或續航水平，但是Model S Plaid，這個加了Plaid後綴的版本卻少有耳聞。
確實，這款車型今年6月才正式發佈，而且發佈會也就短短的28分鐘。但是，這款車型一上市，就代表了特斯拉量產車的最高技術水平，也可能是所有純電轎車的最高技術水平。
為什麼這麼説？
新Model S的後綴Plaid譯為“格子”，來自1987年上映的一部科幻電影《太空炮彈》：電影中的太空飛船擁有兩種加速模式，第一種是『Ludicrous模式』，而另一種是加速更猛的『Plaid模式』，當飛船使用『Plaid模式』時，就會出現格子花紋，飛船達到極致速度。
想必特斯拉的CEO馬斯克十分鐘意這部電影，以此為旗艦車型命名，就在2016年，馬斯克就在推特上發話：
如此看來，特斯拉又要用新技術來教育市場了。
前面筆者大膽下結論，Model S Plaid代表了特斯拉量產車的最高水平。
——那麼有多高？
讓我們來看看Model S Plaid的動力，特斯拉官方數據顯示：Model S Plaid的0-96km/h加速快至1.99秒（後在中國官網改成零百加速2.1秒），0~400米衝刺僅需9.23秒，整車擁有750kW（1020匹馬力）的動力，極速可達322km/h。
續航方面，雖然並未採用最新的4680無極耳電池組，但是綜合續航也達到了628公里（EPA標準），並支持V3超充，15分鐘可以充300公里的續航。
據馬斯克稱，Plaid就是史上最強版本的Model S，他們也給自己封上了“史上最快量產車”的榮譽稱號。
此前，就有傳聞特斯拉將推出兩款Model S新車，代號分別為Plaid和Plaid +，但是今年我們只看到了Plaid。按照馬斯克的解釋，目前Plaid足以滿足性能車愛好者的極致需求了，Plaid +暫時還沒有必要出場（好傢伙，還留了王炸當作底牌）。
讓我們繼續看看Model S Plaid的技術細節——
Model S Plaid搭載了前一後二，共三台永磁電機，這也是特斯拉第一次改變了之前“感應+永磁電機”的性能排列方式。
這三台永磁電機中的轉子，均採用全新的高強度碳纖維套筒包裹。馬斯克在發佈會上稱，Model S Plaid的電機轉速最高會突破兩萬轉，碳纖維是用來抵禦高轉速長生的離心力。相比轉子外層包裹金屬的常規做法，碳纖維加入，不僅強度更高、重量更輕，熱膨脹係數也比銅等金屬更低，高轉速下依舊可以保證緊緻的效果。
同時，為了實現持續的高性能釋放，對動力系統的散熱也進行了優化，Model S Plaid採用了全新的熱泵和熱管理系統，電池組電壓也從400V提升到了450V，不僅能夠提供充沛的動力，也提升了充電速度和低温下的續航表現（提升30%）。
此外，特斯拉還在Model S Plaid的車身多處採用了打孔工藝，中後部更換了新的加強件，整車在老款Performance基礎上減重了80kg，Plaid的前唇和尾部採用了更新的空氣動力學優化，底盤也更加平整。
這也讓Model S Plaid的風阻係數低至0.208Cd，是目前所有量產車中最低的車型之一（普通款Model S車型的風阻為0.24Cd）。
更強勁的電機組合，更充沛的電池支持，更合理的電控管理、更高效的熱管理以及更輕的車身重量，全新的三電機動力加上軟件層面的矢量扭矩控制，讓Model S Plaid釋放出了目前最強的性能。
目前，已經有不少車主提車。海外知名汽車媒體Motor Trend也對Model S Plaid進行了加速制動測試：在使用米其林PS4S輪胎的情況下，這款車在柏油路面上的0~60英里/小時加速時間約為2.07秒；知名脱口秀主持人、汽車收藏家Jay Leno實測自己的一輛Model S Plaid的 0~400米加速時間為9.247秒，這些實測數據基本都與特斯拉的官宣性能吻合。
馬斯克也就此向紐北宣戰“讓我們看看這次會發生什麼”。
與普通版Model S有什麼不同？
儘管名字都叫Model S，外觀上也幾乎相同，但Model S Plaid和普通版Model S幾乎不能算是同一款車——因為Model S Plaid的身體裏全是黑科技。
首先，Model S Plaid是第一輛取消物理換擋結構的量產車，Plaid大部分的換擋交互都將通過人工智能來完成。上車之後，踩下剎車，Smart Shift系統就會根據雷達、導航和具體路況位置，自動選擇前進還是後退。
（當然，現在這個功還不能保證100%的準確，所以你可以通過中央儲物槽後方的虛擬按鍵實現人工換擋）。
在馬斯克看來，特斯拉會一直致力於減少駕駛員的操作，同時讓車輛更加了解人類的意識。Model S Plaid的出現，就是一個標誌。
除了沒了換擋結構，方向盤也方了。新的Yoke矩形方向盤，沒有上方的遮擋，視線更加寬闊，同時也讓內飾更加簡潔更有未來感。
為全面轉向數碼時代，Model S Plaid的中控屏分辨率升級到2200×1300，內嵌的V11系統引入了RDNA 2 GPU架構，並搭載內置Radeon顯卡的AMD APU。這套車機擁有10Teraflops的算力，可媲美XBOX和PS5，官方還在現場演示了在 Plaid的車機上跑《賽博朋克2077》的遊戲畫面。
可以説，無論車輛性能還是車內設計以及人機交互，Model S Plaid對於電動車行業，不，對整個汽車行業而言，都堪稱一個里程碑式的存在。它的前綴可能不僅僅是量產“最快”，甚至可以説是“最強”。
Model S Plaid比法拉利LaFerrari FXXK EVO要快；
比蘭博基尼Sián FKP 37要快；
比布加迪Chiron Sport要快；
甚至比陣風戰鬥機還要快。
最關鍵的是，Model S Plaid的售價只要105.999萬元人民幣，不但比保時捷Taycan Turbo S便宜一大截，更是前面三大超跑的零頭。
橫空出世的威馬『冠軍』，想要一舉擊敗特斯拉Model S Plaid，恐怕將是一項巨大的挑戰。
透過Model S Plaid，我們既能看到特斯拉的最高水準，也能提前窺探到下一個十年裏智能電動車的演變方向。
想到克羅地亞的另一個傳奇
不過，就在筆者以為Model S Plaid就是目前最快的“量產車”時，腦海裏又想起了另一個名字——Rimac。
在遙遠的克羅地亞，有一家『電動超跑小作坊』，在這裏，有一輛功率比Model S Plaid足足多了657kW（894 馬力）的電動超跑，注意，是“多了”而不是“擁有”這麼大功率。
它就是Rimac Nevera，來自亞得里亞海的『雷雨』。
説起Rimac，叫它電動車超跑小作坊，其實只是調侃的意思，畢竟它在業內已是鼎鼎大名，只不過普通消費者不太瞭解罷了。
Rimac上一次進入公眾視野，還是因為一起事故——在知名汽車節目『The Grand Tour』中，主持人“鼴鼠”理查德·哈蒙德駕駛了一輛Concept_One（Rimac第一款車型）電動超跑，結果在跑山時車輛打滑失控，直接翻滾落下山道。哈蒙德奇蹟般地從車裏鑽了出來，但隨後這輛價值98萬美元的Concept_One燒了兩天兩夜。
這一把火，確實把Rimac燒旺了。從此，大家知道了Rimac家有一輛零百加速2.6秒的純電超跑。
接着，Rimac Nevera的推出，直接成為電動超跑界的大魔王。
Rimac Nevera擁有四台輪上電機，動力系統的總功率達到1415kW（1924馬力），峯值扭矩2360N·m，這也使得Rimac Nevera能在1.85秒內完成零百加速，0~400米加速也僅需8.582秒，同時它的最高時速還能夠達到驚人的415km/h，續航能力也保持在340英里（547公里）。
簡直就是一台性能怪獸。
Nevera的每台電機負責驅動一個輪子，配合四輪扭矩控制系統，可單獨控制每一個輪子的扭矩分配。同時還別出心裁的配備了一對小型雙擋變速器，通過小齒比擋位負責在低速狀態下獲得最大加速。
為確保駕駛員能夠控制這套動力系統，Rimac自主研發了一套全輪扭矩矢量系統，它既算是電子穩定系統、也是牽引力控制系統。這套系統每秒可進行超過100次計算，用來調整扭矩級別，進而實現不同的駕駛需求。
為了保持駕駛平穩，Nevera還配備了雙叉骨懸掛系統，該系統使用了電子控制的阻尼器，這也使得騎行高度的調整更加容易。
為了降低重心與合理利用空間，Nevera所搭載的電池包也是經過特殊設計的H型電池包。可降低艙內落座點，而前方類似於「鏟子」的扁平化設計則是為了平衡前後重量配比，讓質量分佈接近質心，能夠讓轉向輸入響應更快，提升在彎中的靈活性。
除此之外，Rimac Nevera還採用了世界上最大的碳纖維單殼底盤結構，只有碰撞結構是由金屬製成的，底盤剛度是勒芒賽車標準的三倍。2011年，Rimac把Concept_One帶到了法蘭克福車展，憑藉其800kW的最大功率和1600N·m的最大扭矩，Rimac向全世界證明了它的能力；直到現在，新王Rimac Nevera穩坐最快電動超跑的位置。
Rimac也備受同行們的賞識，接手的項目都是高端合作，包括不限保時捷、布加迪、賓尼法利納、阿斯頓馬丁等等——
保時捷投資了Rimac，Rimac創始人Mate Rimac也參與過Taycan原型機（Mission E）的研發；而布加迪則希望Rimac能幫助其實現電動化轉型；賓尼法利納百公里加速不到2秒的Battista超跑，最高時速突破400km/h，其動力系統正是由Rimac提供；而阿斯頓·馬丁額Valkyrie，這款全球限量25台的超級混動跑車，除了搭載考斯沃斯的6.5 L NA發動機，還配備了來自Rimac提供的電機，綜合功率高達841kW。
有趣的是，因為Rimac Nevera的存在，Model S Plaid的頭銜只能算是最快的“大規模量產”電動車了，因為Rimac Nevera也量產了150輛。
當然，這也是美中不足的地方，手工製作的環節註定了它不會大規模量產，而且售價也高達200萬歐元，這與特斯拉大規模量產的Model S Plaid定位完全不同。
Model S Plaid和Rimac Nevera的意義
由此可見，電動車的技術潛力還有多深、技術天花板還有多高。
Model S Plaid是特斯拉基於Model S車型的全面進化，包括不限於動力系統、車身結構、內飾設計、交互方式，同時也保持了特斯拉Autopilot的超能力，搭載了很多特斯拉認為下一代電動車將會存在的關鍵技術，最重要的是，遠低於超跑的價格達到了超跑的性能，且實現了規模化量產。
而Rimac Nevera則是平民起家，不斷精進，Nevera在電動車的動力系統上加入了四輪驅動，通過高超的四輪矢量力矩輸出控制系統，讓車輛爆發出極致的性能。重要的是，這些技術都得到了大牌超跑們的認可，並形成了合作。不計成本追求極致，Rimac讓我們看到了電動車性能的巔峯可以去到多高。
很多人會問，像Rimac Nevera這樣200萬歐元的電動超跑，就算再快，對於我們普通人來説有什麼意義？
其實旗艦級產品的存在，或許就並不是為了能夠普羅大眾。它們只是代表了這個領域最前沿技術的突破，突破瓶頸，給出這個領域更多新的可能。
它們代表了一個車企、一個行業甚至一個時代的最新的科技成果，是面向未來的產品，它的目的是給相關行業帶來新的啓發、給競爭對手互相借鑑學習的機會。
這些概念和技術，説不定在技術成熟、成本降低之後，下放到平民量產車上，售價100萬人民幣出頭的Model S Plaid就是一個很好的例子。它只用十分之一的價格，就實現了超過千萬級超跑的性能，這就是特斯拉高尖精技術打磨後的下放。
面對這樣的產品，你也許不能擁有它，但是超前的構思、頂尖的技術、獨特的創意，都是可以去欣賞的魅力。
期待威馬的黑科技
基於上述Model S Plaid和Rimac Nevera兩款車型，讓我們不由得對威馬的『冠軍』產生了更大的期待。中大型SUV的車身，卻能實現1.8秒破百。賣了這麼久家用SUV的威馬，難道藏了什麼世界級的黑科技？還是隻是換了一種04改裝車崩直線的玩法，製造新噱頭？讓我們拭目以待。
只希望威馬不是電機上鑲嵌了時間寶石就好。