福特鋭界電子扇聲音大、水温表一直高位

一輛行駛里程約18.5萬km、配置2.0T發動機的福特鋭界。客户反映：該車開起來，電子扇聲音大，而且水温表一直高位。

故障診斷：接車後，先做故障驗證，打着車後，車輛電子扇聲音大，並且水温表一直指在高位，用診斷儀測試，系統無故障碼，讀取數據流，發現水温顯示119℃，電子扇負荷90%以上，如圖1所示。

從圖1可以看出，電子扇在高速轉，我們去摸水箱上下水管的温度，發現上下水管温差大，上水管燙手，下水管是涼的，是節温器壞了？這個現象有點像節温器的故障，水温高，上下水管温差大，電子扇高速轉。

為了驗證是否為節温器問題，我們等車涼了之後再看數據，在KOEO狀態下，讀取數據流，如圖2所示。

我們觀察電子扇狀態，發現電子扇不轉，儀表水温指示在高位，但在打着車後，負荷顯示在90％以上，電子扇高速轉，這個説明了一個問題，福特車型電子扇開啓與發動機的轉速有關，當沒有收到發動機轉速時，水温再高，電子扇都不會被觸發。

從上面我們還是不能準確確定電子扇、節温器、水温傳感器、電腦板是哪一個損壞。

我們查了查此車電子扇的電路圖，看一看它的電器連接關係，如圖3和圖4所示。

從電路圖我們可以看到，此車採用無級調速風扇，通過水温傳感器產生温控閾值，在某一個温度範圍內，進行無級調節。

為了方便診斷，我們找到小循環水温傳感器，如圖5所示。

將傳感器斷開後，我們用診斷儀進行測試，讀取數據流，水温傳感器顯示－40℃，發動機啓動後，電子扇負荷顯示90％以上，電子扇高速轉，查看儀表顯示，水温指示下線，説明電腦板傳輸的水温數據是正常的，電腦板的基本功能是正確的。

為了準確驗證電腦板與電子扇是否是好的，我們先看我們檢測儀中是否有電子扇的促動（元件測試），在功能裏面，沒有電子扇的檢測程序，根據電子扇的控制邏輯，我們自己想辦法做了一個檢測工具，原理圖如圖6所示。

其實物圖如圖7所示。

由於水温傳感器是NTC類型，我們需要採用雙極電阻才可以測量出電子扇的觸發狀態。

我們的可調電阻也是就地取材，採用燃油液位傳感器改裝而來，也是為了好測量，我們加了兩個2kΩ的電阻並聯，在測試的時候是為了測試電子扇的開啓温度，連續調整電阻大小，看電子扇的負荷變化。

我們打着車，記住測試要快，診斷儀進入數據流界面，調整可變電阻，先把1號線與3號線或2號線與3號線與水温傳感器插頭的兩個插針相連，調整電阻，從小往大調，當調整到水温100℃時，電子扇開始了運轉，把可調電阻調整到最大300Ω時，水温顯示102℃，如圖8和圖9所示。

可調電阻調到最大後，我們需要把1號線與2號線並起來，再接回電路中，調整發現當閡值超過120℃時，水温傳感器的數據流會變為紅色，儀表上的水温開始報警，高温紅色指示開始點亮，我們從這一點可以診斷出，電腦板電子扇都是沒有問題的，現在只可能是水温傳感器本身故障了，更換一個水温傳感器，着車温度顯示正常，電子扇再也不高速轉，路試，電子扇聲音非常小，原地踩加速踏板測試，電子扇啓動，停止正常，問題解決。

故障原因：小循環水温傳感器內部温度值卡死在高温狀態。

故障排除：更換小循環水温傳感器。

故障總結：從本故障現象我們可以看出，如果不詳細檢查，有可能就會換掉節温器，由於水温傳感器本身卡滯現象，造成過度散熱，才會造成水箱上下水管温差大，還有一點，我們沒有測試大循環水温傳感器，其邏輯與小循環水温傳感器的觸發邏輯是不一樣的，大循環水温傳感器可以喚醒電子扇在KOEO狀態下，或是ACCOFF狀態下的運轉，如果有機會，大家可以自己動手測試一下。