文\藍湛
東風悦達起亞能不能在中國市場翻盤，坦白説，筆者不是很看好，連韓系車中的王牌現代都不行，起亞還能行嗎？不過從目前的趨勢來看，起亞回暖的趨勢是註定了的。
數據顯示，起亞在華已經連續6個月實現了增長，最新的9月份，起亞已經拿下了2.61萬輛的好成績，同比增長在6.3%，環比上個月增長19.6%。
雙增長對於起亞是難得的好成績，曾經的起亞制定的目標是年銷量百萬，均攤到月也有10萬左右，可是自從經歷韓系車的暴跌以後，這個韓系品牌中的豪雄再也沒有曾經的鋭氣，如今2.61萬的月銷量都變得可喜可賀，可想而知起亞的日子多麼難過。這些年起亞因為銷量的嚴重下滑，也出現了經營問題，虧損已經是不可避免的事。
這一次因為銷量的回暖，起亞的營收再次實現了增長，彌補了之前的虧損，根據起亞公佈的數據來看，起亞在9月份的營收已經實現了同比36.4%增長，緩解了企業的財務危機，加大了抗風險能力。
而9月份最出色的車型當屬智跑，智跑在9月份拿下了7756輛，同比增長54%，它是起亞如今銷量最高的車型，憑藉出色的性價比頗受消費者的喜歡。這款車型的官方報價在11.99-14.89萬元，終端有着2萬元左右的讓利，入門級車型10萬就能拿下。在合資車之中，能做到10萬級別的SUV實在是少之又少，而智跑就是其中之一，它的賣點就是“廉價”，過硬的三大件配上最“低廉”的價格。
新車K5凱酷上市，在9月份拿下有3473輛，雖然銷量並不高，但是考慮到新車上市產能受限，所以也不意外。根據起亞公佈的數據，K5凱酷的預售期銷量是10615輛，已經達到了萬輛以上，它還處在爬坡階段，銷量有待更進一步的增長。憑藉它的性價比，在中級車市場還是擁有極強的競爭力，未來可期。講真，如果預算有限，又不想要自主品牌，那麼K5凱酷值得考慮，畢竟這是一款披着合資外衣的車型，雖然和凱美瑞、雅閣等相比沒那麼高的“價值感”，但是勝在價格低廉。
KX3傲跑在9月份也拿下了3533輛，同比增長15.3%，這也算是起亞為數不多的高銷量車型，儘管數據不是很出色，但是相比此前的成績已經增長了不少了。KX5這款車型在9月份僅拿下1178輛，但是同比數據高達264.7%，增長率讓人意外，未來的表現值得期待，希望KX5能有更進一步的表現。
至於其他的車型就真的只能算一般了，隨着整個起亞品牌的崛起，在未來可能會帶動其他車型的銷量增長，這不是沒有可能。韓系車的質量有保證，並不是一無是處，只怪品牌口碑太差，難以讓消費者接受，如果口碑一旦起來了，也是不愁銷量的，再加上韓系車在讓利方面確實到位，能給出足夠的價格優勢。
當然，拉開距離觀察也能發現，東風悦達起亞的銷量攀升主要得益於終端較為低廉的售價，這種“以價換量”的政策讓其在市場上取得了不錯的收益，另一方面，新品的迭代也在客觀上助推了東風悦達起亞銷量回暖，但是低廉的售價也在事實上拉低起亞的品牌形象，給人以“廉價”感。
目前，起亞已經針對國內市場進行了戰略調整，它將不再推出10萬以下的車型，其主要的精力將在15-20萬的水準。一方面，這是在提振品牌形象，另外一方面，就利潤率而言，低端車型的利潤無法支撐起亞龐大的支出，遊走高端市場才是最好的出路，這種路線的制定並沒有任何的問題。只是能否成功，還需市場給出答案。
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