哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面啦，我是一名修過車的二手車檢測師老高，幫大家排雷是我的本職所在。
喜歡硬派越野的朋友們想必對 奔馳大G非常熟悉了，V8發動機、低速四驅、三把鎖、超大的接近角和離去角，以及方方正正的造型，都是一款硬派越野最完美的模樣。不過今天這輛G500卻不一般，它是兩門短軸敞篷版。可能大家都沒怎麼聽説過有這樣一款車的存在，説實話即便閲車無數的我之前也沒看到過這車。最主要的原因就是它實在太稀有了。
稀有到什麼程度呢？這款短軸敞篷版G500在全球範圍內限量生產了200台，據説未在國內進行銷售，也沒有進口引入，它的來源是當年為了鼓勵外商投資給開的綠色通道。也就是説當年這車是掛黑牌的，黑牌是什麼意思呢？大家可以去百度一下。所以，這車少到你幾乎在路上看不到它，國內保有量不超過10台，可以説是硬派越野車中少有的理財產品了。
今天老高我有幸檢測這樣一台車。做了幾年的檢測師，能親密接觸一些頂級豪車和絕版神車，想想也是人生一大幸事啊！我的同事聽我説檢測敞篷版G500，他調侃説：不會是自己切的敞篷吧？還請大家原諒他的無知。下面就來欣賞一下這台世間少有的短軸敞篷版G500。嗯，一邊欣賞一邊檢測，工作才是重點！
這輛車前後造型看起來比較平凡，與普通G500相差不大，不過備胎有點奇特，車身側面看起來也比較有特點，敞篷狀態下怎麼看怎麼不順眼，可能在野外會別有一番滋味吧！物以稀為貴，儘管已經十個年頭了，放在今天依然是搶手貨，所以我們還是趕緊來看看車況吧！
車型年款：奔馳G500 兩門短軸敞篷版
出廠時間：2010年1月
表顯里程：58954KM
車行報價：90萬
檢測地點：河北邯鄲
還是老規矩，先從外觀開始。這一款圓燈一直延用到今，已有幾十年的歷史，除了外觀不變，內心一直在升級換代。
外觀漆面雖然看上去光鮮亮麗，但是直覺上來判斷，十年的車不會這麼新。果然，機蓋有鈑金噴漆的情況，看來車頭部位應該是出過一些事故。
左車門噴漆，後備箱蓋噴漆，右側兩個翼子板和左後翼子板鈑金修復。整體外觀傷很多，但成色還是不錯的。
本來以為就是鈑金噴漆比較多一些，也沒什麼大礙，但是檢查到框架內部的時候，發現右A柱的內側有鈑金修復，馬上打起十二分精神，四梁六柱結構件一傷就不是小事。依據《GB/T 30323-2013》二手車鑑定評估技術規範，四梁六柱中任何一個部件受損，都是可以判定為最高等級的事故車。
兩側的A柱都有修復痕跡，扒開門框膠條觀察原廠焊點還在，説明沒有切割，但是它確實是有輕微的變形，要不然不會在內側鈑金修復。
車頂框架以及兩側B柱也是同樣的情況，內側結構存在修復，這就讓人浮想聯翩了。
這種情況説明它大概率是有過翻車事故，翻車造成車體輕微變形，然後從內外同時進行修復。如果有嚴重損傷的話必然是會切割修復的，因為ABC柱的結構與其他部位不同，ABC柱至少分為三層，像大G這種車A柱有四層或者5層都是很正常的，變形嚴重的話想要修復必須切開逐層修復。
打開引擎蓋檢查發動機艙，機艙非常飽滿，和普通G500同款的5.5升的V8大心臟，性能相信大家都很熟悉了，在當年這款發動機的可靠性是相當不錯了，相比於寶馬奧迪來説，十年了，成色也還不錯。
一眼見到水箱框架有輕微變形，機蓋鎖塊拆過，但是機艙的一圈結構框架沒有嚴重受損的跡象。結合機蓋外觀有鈑金修復的情況，老高我推斷前面有過碰撞，但並不是特別嚴重。
從冷凝器的保險公司標籤來看，也是有過事故維修的，不過事故損傷面積不大。
機艙內沒有大面積的滲漏痕跡，發動機排氣歧管有拆卸，氣門室蓋倒沒有動過，説明發動機沒有分解維修，因為要分解一台發動機第一步就是拆這裏。
發動機附件拆了不少，這個發電機就是剛換的。
接着檢查內飾，整體成色還可以，就是這個內飾的風格和做工讓人不敢苟同，確實是太沒有檔次了，有種很廉價的感覺，但是用料又很紮實，就很矛盾。然而對於車迷來説，設計上的問題一個奔馳標就可以抹平了，只要它是奔馳就足夠了。
車機系統與同時期的奔馳沒有什麼兩樣，操作邏輯也都通用，不需要付出什麼學習成本，配置也不用考慮，該有的都有，就不多贅述了。
不過這輛車十年時間才跑了不到6萬公里，這還是挺稀奇的，看內飾的使用磨損程度，推測公里數在十萬以內，即便有調錶也調的不多。
祖傳的三把鎖，也是大G的靈魂，目測這款短軸版的越野通過性要優於長軸版，不過也沒人實測一下，比較遺憾。
欣賞完內飾就開始檢查駕駛艙細節部分，座椅下部線束、骨架沒有生鏽和泥沙殘留的痕跡。
但是座椅螺絲有拆卸痕跡，這也正常，畢竟翻車修復車體框架，操作起來也比較麻煩，拆掉座椅就方便許多。
駕駛艙電腦板沒有拆卸更換。
車內的12v電源點煙器也很乾爽，沒有生鏽痕跡。再結合其它位置的檢查，車子泡水涉水的嫌疑基本排除。越野性能這麼優越的大G，不去趟個水坑爬個山坡也是一種遺憾吧！
和所有敞篷車一樣，後排的空間是一個雞肋的存在，和7座車的第三排一樣，應急用的。
坐在後排可以通過觀察孔呼吸到車外的空氣，壞處就是冬天有點漏風。
隨後把車子舉了起來檢查底盤，底盤和普通版本的G500倒是沒什麼區別，獨立的大梁和整體橋，最大限度增強了底盤的強度。
後橋看起來很簡單，確實如此，大貨車也是類似的懸掛結構，最大的優勢就是強度，舒適性就不如其它的懸掛結構了。
前懸掛比較複雜一點，因為要轉向，但是也是整體橋的結構，缺點就是容易異響，要定期保養檢修。
檢查發現發動機變速箱連接螺絲有拆卸擰動痕跡。
油底殼也拆下來過。
然後發動機的支架也動過，推測發動機由於某種原因有過吊裝，但是發動機並沒有分解的情況。
由於變速箱和分動箱是分體設計，所以傳動系統並沒有拆卸維修痕跡。
底盤唯一的槽點就是這個剎車太乞丐了，比例極度不協調，換一套大一些的剎車套裝會好很多。
最後看了一下車輛手續，發動機號有變更，這下知道發動機為什麼吊裝了，原來是更換了發動機總成，不過這對車況影響不大。對車況影響最大的還是翻車導致的車頂框架和AB柱部分的維修。總體來説，這輛極其稀有的兩門短軸敞篷版G500是一台貨真價實的事故車，有點兒可惜，但好在大梁沒有動過，敞篷功能也是正常的。如果不去激烈駕駛，不去野外危險路段，就在城區裝個X還是有這個資本的。
這款短軸敞篷版G500的新車價格已經無法查證了，二手車行情更是雲霧繚繞。不過可以參考普通G500的價格，同年份的普通G500二手車均價在75萬上下，由於限量加敞篷，短軸G500的價格肯定比普通G500只多不少。今天車行報價90萬，高出15萬之多，大家覺得值不值呢？
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。