大家好，本期為大家分享的是《提輛豐田豐田C-HR值嗎？駕駛4600公里後，車主有幾句話要説》。
外觀確實拉風，細節沒法看，粗糙的讓人沒法下眼。整車線條比較順暢，車子也有這麼大，很霸氣。大燈造型特別，和尾燈有種相互輝映之勢。造型別致的輪圈頗顯豐田豐田C-HR與他人不同之格調。整體而言，
豐田豐田C-HR的內飾是該提一提，手扶箱質感良好，我開車習慣一邊手搭在手扶箱上，這個做得很合我心意。車內材料與做工在同檔次都是上乘水平，坐上駕馭位你會感覺整體車內色彩搭配帶來的視覺效果很愜意，提高了車子的檔次。車內的異響異味不大，這點蠻讓人有好感的。總之，豐田豐田C-HR的內飾呈現沒有讓我敗興。
再説説空間，其空間發揮一貫令人滿意。4405*1795*1565毫米的車體尺寸已然成為SUV的領頭羊，一家人坐在內裏不會感覺絲毫的狹小。同時軸距也不甘示弱地達到了2640mm，後排坐滿三個人的狀況下也不會感覺過於狹小，再怎麼説尺寸在這擺着。關於儲備空間，車內的積儲空間也比較豐富，放日常隨身物品很輕鬆，後尾箱的容量也還不錯，行李不是特別多的情景下，也能輕鬆放下。
從舒適度來説，豐田豐田C-HR達到了一輛SUV應有的水準。在過減速帶的時候，舒適度是我異常中意的一個方面，座椅設計人性化，乘客身體被包裹起來，空調設計也符合人體熱學原理，温度把控得當，隔音感覺很靜音，只要別猛亂踩油門，都好。
講心裏話，動力是我堅定不移選擇它的原因之一，思來想去，我選擇“豐田CHR2020款2.0L精英版”來開，在起步的時候不是特別肉，很有衝勁，而且平穩起步，加速很滿足，家用異常好。變速性能上，受到10擋無級變速變速箱的幫助，沒有一絲頓挫停滯的感覺。方向盤的回位之類的都比較好，換擋連貫，提速線性，超車一氣呵成，這款車達到了同級別前列的駕駛感，在彎道上面也可以比較的從容。
就能耗來看，豐田豐田C-HR的發動機可以為駕駛者節約大筆油錢。不過跟路況有很大的關係，街區油耗達到7.3L/100km，高速我也開過，平均速度100碼，如果勻速大概在5.1L左右，總之，豐田豐田C-HR的能耗展現着實符合我的心意。感謝聆聽這期《提輛豐田豐田C-HR值嗎？駕駛4600公里後，車主有幾句話要説》。
豐田豐田C-HR之所以成為當今的寵兒，單靠外觀是不能實現的，其操控、動力、油耗方面呈現也傑出，切實滿足消費者的多樣要求。和其它SUV對比，豐田豐田C-HR的性價比遠勝其它。總的來説，汽車行業越是向前發展，好車的種類就越繁多，成功的汽車品牌除了需要具有極高的性價比以外，更要明晰自身的價值定位，正如豐田豐田C-HR。對於這一款能力與顏值並存的豐田豐田C-HR，閣下認為怎麼樣？感謝閲讀本期《提輛豐田豐田C-HR值嗎？駕駛4600公里後，車主有幾句話要説》。