本文來自微信公眾號：電動星球News （ID：glxsl2017），作者：毓肥、蟹老闆本人，原文標題：《突發：大眾CEO迪斯非正常離任，“局外人”的Happy Holidays？》，題圖來自：視覺中國
北京時間今天早上，大眾汽車集團 CEO 赫爾伯特·迪斯非正常離職。他的職位將從 9 月 1 日起，由現任保時捷 CEO 奧博穆接任。
獲悉此事後，我們立即想起一年多以前，蔚來 CFO 奉瑋説過的那句話：迪斯像譚嗣同——因為他試圖改變格局、利益，和體系。
根據彭博社的內部信源，大眾集團監事會對於迪斯和奧博穆的更替，是“全票一致通過”的。
“迪斯不可救藥，他讓大眾汽車變得更好，但他的溝通很糟糕”，知情人士對路透社這樣説。
因此，幾乎全球主流商業媒體，都用了“趕走”，或者類似意味的詞語，形容迪斯的離職。這也進一步印證了，奉瑋的那一句“譚嗣同”。
有意思的是，被離職前幾個小時，迪斯還在領英上分享了一篇名為“happy holidays”的文章，似乎對自己暑期的長假感到欣慰和愉悦。
迪斯真的開心嗎？大眾真的不需要一個迪斯嗎？
我們今天與改革者告別。
一、從大權在握到一退再退
“我們集團像一座遊輪，它很堅固，但已經舊了”，2020 年 11 月迪斯在接受德國商報採訪時這樣説。
彼時的迪斯大權在握，並且意氣風發。
2018 年 4 月，迪斯正式執掌大眾集團，他很快發現，對電動智能化的遲鈍，以及內部組織架構的陳舊，是這艘巨輪的隱憂。
對於鋭意改革的迪斯來説，隱憂很快累積成憤怒，然後在臨界點爆發。
2020 年 11 月 29 日，迪斯在領英發表了一篇名為《我們如何改變大眾》的文章——內容應該更像是《我如何改變大眾》。
這是迪斯的最後一搏，搏的不僅是他個人的職業經理人生涯，更是“德國親兒子”大眾集團未來的生死存亡。
在文章裏面，迪斯極其罕見地將大眾集團的內部矛盾公開挑明——臃腫的架構、複雜龐大的利益集團、陳舊的思想，等等。
2020 年 9 月，奉瑋接受我們採訪談及 BBA 電動化時説，產品後面是組織，組織後面是文化。
“你不把研發組織調整了，調整不了產品的，這是第一個”，此外BBA 還得把供應商的關係給改變——而改供應鏈就是在改利益格局。
“把一個人幹掉可行，把一羣人幹掉就難了。”
而在大眾醜聞後上台的迪斯，過去幾年的確一直在嘗試着改變一羣人。這最為艱難。
譬如，軟件體系。從 ID.3 發佈伊始，大眾的軟件問題就層出不窮，而這也正是迪斯致力於改變的關鍵所在。
又譬如，對標物。迪斯一再與馬斯克互動，表示大眾要追趕上特斯拉，在到本世紀中期成為世界上最大的電動汽車生產商。
為此，他先後承諾總計斥資 520 億歐元開發純電車型，同時對組織架構進行調整，大幅削減成本。
回過頭看，雖然在方向和目標獲得許多人的認可，但被改變了利益的人卻從沒有放過迪斯。
在過去幾年，迪斯都在大眾汽車強大的公會組織爭鬥。去年年底，他私下暗示大眾在德國有超過 30000 名員工冗餘的表態，更引發了公會的憤怒。
這一次被集體投票趕下台，與這些都是直接接相關的。
大眾勞資委員會負責人丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）就對媒體表示：
“工作保障和盈利能力在未來幾年仍然是同等重要的企業目標”、“作為員工組織，我們的重點很明確：我們所有的同事都必須參與其中。今天的決定對此表示敬意。”
是的，把迪斯趕下台是為了表示敬意！
敬什麼？敬所有對迪斯的不滿。這些不滿，從目前披露的情況來看，主要有兩大罪狀！
1、管理風格，尤其是在推動軟件革新上，表現不如預期，而且超支嚴重。
迪斯在任時最重要的一件事，是將大眾集團不同的軟件團隊合併為 Cariad 。
但 Cariad 表現並不好，不僅多次延誤，更在費用開支上超出預算。
德國人的表態是：“Cariad 可能給大眾集團和各個品牌帶來了太多的問題和挑戰。”
有趣的是，就在昨天，迪斯還在微博上就 Cariad 在華的發展進行了評述：
“我們在中國汽車市場面臨兩大挑戰：在入門級市場，我們必須、也正在着手實現成本優化；在高端市場，我們需要着力發展適應當前中國移動出行生態的#輔助駕駛系統#和#智能網聯#技術。我們正在持續拓展CARIAD在華研發能力，同時考慮收購中國本土的優秀軟件公司。中國是大眾汽車集團不可或缺的增長市場和創新驅動引擎。”
2、與馬斯克的互動，在與特斯拉比較時將大眾放在較低的位置。
而這一傾向一直受到工人代表的批評。更麻煩的是，迪斯雖然是 CEO，但在大眾，他卻是一個“罕見的局外人”，因為他是前寶馬的高管。
正因為是“局外人”，所以迪斯的一些試圖為架構帶來活力的動作，會被認為是“不懂規矩”，甚至是“挑釁”。
最明顯的，是社交化——比如在推特上跟馬斯克相談甚歡，甚至把馬斯克請來給大眾高管講課。
對於百年大眾的員工來説，這些真不一定是改革，而更像是“否定”。
憑什麼一個寶馬的高管，要把我們數十年來的努力，用幾句話就定性為“比不上特斯拉”？憑什麼一個沒有在大眾體系下成長的高管，還要跟美國佬稱兄道弟，甚至請過來給我們上課？
在狼堡人的眼中，迪斯一直是大眾體系內“罕見的局外人”。因為在加入大眾之前，迪斯在寶馬乾了 17 年。
歸屬感，其實是原罪。
二、Happy Holiday
迪斯的度假信不長，這裏就全文翻譯一下：
“經歷了充滿壓力的 2022 上半年之後，我們之中很多人都期待着一個理所應得的暑假。
今年前 6 個月，甚至比已經很艱難的 2021 年更加嚴峻。除了對中國同事造成極大打擊的疫情之外，我們在歐洲還看到了一場戰爭。半導體短缺仍然阻礙了生產，由於全球形勢緊張，我們還遭遇了許多其他供應挑戰，以及原材料和能源價格的飆升。
當然也有很多積極的因素——我們還是乘上了東風： 電動化席捲全球，中國，歐洲甚至美國都有很高需求。上半年，許多電動車型，如 ID.3 和 ID.4，Q4 e-tron 和保時捷 Taycan，已經連續幾個月生產即售罄。
中國市場過去幾週一直在反彈，我們重新獲得了市場份額，再次成為無可爭議的第一名。我們有非常令人興奮的產品發佈，比如 ID.BUZZ。高端市場也做得特別好。在許多地區，我們都在持續改善市場地位和財務狀況，進一步增強韌性，大家將在下週展示的財務數據中看到這一點。
我們擁有非常值得期待的產品，採購和製造團隊依然以特種部隊的緊張程度，協助製造每一輛車。 他們成功管理了半導體緊缺問題，並首次與芯片製造商意法半導體和台積電簽署了戰略合同。銷售團隊也在盡最大努力讓客户儘可能滿意。
因此，感謝大家的所有努力，並祝賀我們在大多數業務領域取得令人難以置信的成就，我對我們的表現非常滿意。並且由於例如半導體等的供應，在下半年應該會有所改善，我毫不懷疑我們將在未來幾個月內可以更進一步。
在戰略上，我們上半年也有很多大動作：
我們在薩爾茨吉特的電池工廠破土動工，併為西班牙工廠的電氣化奠定了基礎，另一家電池工廠則坐落於瓦倫西亞。
我們完成了對 Europcar 的收購，為我們未來的移動業務奠定了基礎。
我們在慕尼黑用 ID.BUZZ AD 自動駕駛車型完成了第一次試駕。
我們決定在美國成立一家新的獨立公司，進入電動皮卡和硬派 SUV 市場，重振 Scout 品牌。
我們正在準備保時捷的 IPO，這將具現化跑車業務的價值，併為集團提供額外的財務靈活性，以推動轉型。
我還要祝賀我們的新同事：
Hauke 承擔了改進流程和 IT 工具的任務，她正在顯著地賦能我們的 IT 團隊；
Hildegard 首次將所有銷售團隊聚集在一起，討論一個將徹底改變我們集團銷售方法的願景，以直接連接客户為核心；
Thomas 對大眾汽車品牌的領導開局不錯，迅速對齊了走量品牌的戰略 - 令人印象深刻的領導力！
Ralf 已經前往中國，帶着豐富的想法和計劃，希望進一步改善我們的中國業務，增強技術能力，並建立一個更具獨立性、討論權的中國本地董事會；
Manfred 把持着許多法律上的事務，並繼續提高我們的合規性和誠信度。
因此，感謝大家，世界各地成千上萬的大眾汽車和其他品牌的同事。乾的好！
享受你們的暑假——我們下半場的狀態很好！”
這封信是在官宣迪斯離職前兩個小時發佈的，現在看來，如釋重負的味道當然有，但戀戀不捨似乎更多一點。
但事情已成定局，迪斯起碼在社交平台上已經沒有表現出任何的留戀——在一些表示惋惜的評論下，他只回了一句：
“祝大家暑假愉快！”
三、大眾的下一站
從 2015 年 7 月離開寶馬，進入大眾乘用車部門算起，迪斯正好呆了 7 年——這 7 年，正好是汽車工業劇變的開端。
和其他行業那些面對變革無所適從的掌舵人不一樣，迪斯從執掌大眾集團開始，就一直試圖讓這艘德意志巨輪轉過頭來，趕上新的浪潮。
可惜的是，大眾只給了他 7 年。
最終出現這樣的反彈，其實也與對錯無關，本質上是左右互搏，然後看哪邊力氣更大而已。
正如上文提到，迪斯覺得大眾是一艘堅固而陳舊的油輪，它依然能遠航，只是速度越來越慢而已。
然而，泰坦尼克號也是遊輪。
你們覺得，失去了迪斯，大眾的智能電動之路會怎麼走？評論區見。
本文來自微信公眾號：電動星球News （ID：glxsl2017），作者：毓肥