據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的統計數據顯示，2021年國內純電動車總投訴量為8,329宗，與2020年相比增加了6,492宗，暴漲約3.5倍。
從純電動車近十年來的投訴量變化可以看到，隨着近兩年純電動車熱潮席捲而來，投訴量也呈現出猛烈上漲的態勢。特別是2021年，純電動車投訴量創紀錄地突破8,000宗，呈現跨越式增長。
1、新款車型投訴漲幅明顯 漸成投訴主體
據車質網數據顯示，在2021年國內純電動車車型年款投訴對比中可以看到，2021款車型的投訴量已經超過了4,000宗，遠超其他各年款車型。同時，2020款車型的投訴量也出現明顯提升，同比暴漲約7.4倍，排名第二位。此外，在2021年純電動車投訴中還出現了2022款車型的身影，且投訴量已超過百宗，投訴多集中在“車身附件及電器”問題。
從2021年純電動車出現問題時間段統計中可以發現，對於國內純電動車而言，購車6個月內出現問題的佔比之和超過了總量的六成，較2020年提高了16.7個百分點。而其餘各問題時間段投訴佔比則呈現出下降的趨勢，尤其是1-3年出現問題的佔比下降了近20個百分點。可見國內純電動車出現問題的時間進一步提前，投訴主體已由老款車型逐步向新款車型轉變。
此外，在2021年純電動車車輛行駛里程統計中，車輛行駛里程在10000公里以內出現問題的投訴佔比之和超過了六成，較2020年提高了30.6個百分點。相比之下，其餘行駛里程的投訴佔比則均有不同程度下降。
從純電動車出現問題時間段和車輛行駛里程統計中不難發現，在國內純電動車市場中，購車1-6個月和行駛里程在10000公里以內的新款車型逐漸佔據了投訴主體。
2、服務問題成為投訴焦點
據車質網數據顯示，純電動車的質量和服務問題投訴量持續走高，尤其是服務問題，投訴量和投訴佔比均創造了歷史最高紀錄。值得注意的是，雖然質量問題投訴佔比下降至35.7%，但投訴量卻較2020年暴漲了約1.7倍，依然不能忽視。此外，綜合問題和其他問題的投訴量也均較2020年有所增長，可見國內純電動汽車消費者的投訴目的和訴求更為明確和聚焦。
從2021年純電動車質量問題投訴故障數佔比來看，車身附件及電器仍然是投訴絕對主體，投訴故障數從2020年的1,400個飆升至4,044個，且投訴佔比提高了5.3個百分點。此外，轉向系統、制動系統和輪胎的投訴故障數及佔比均較2020年有所提升，其中轉向系統變化較大，投訴故障數較2020年增加了278個。相比之下，電動機投訴故障數佔比出現明顯回落，較2020年下降了4.9個百分點。
從2021年純電動車投訴的典型問題來看，覆蓋面較廣。除了“動力電池故障”、“充電故障”、“空調問題”以及“續航里程”等老問題外，“影音系統故障”成為新的強勢增長點，並且涉獵多個品牌多款車型。可見，隨着國內純電動車逐漸以智能和科技為賣點的同時，車內電氣化設備無論軟件還是硬件層面的匹配度還有待提升。
服務問題方面，國內純電動車的投訴方向發生了明顯轉變，此前佔比較高的服務態度雖然投訴問題點沒有變化，但佔比卻從2020年的23.2%下降至3.8%。值得注意的是，“銷售欺詐”出現爆炸式增長，不僅投訴問題點同比暴漲了約20倍，佔比也超過了總量的一半，較2020年提高了38.5個百分點，絕大部分投訴都集中在“與宣傳不符”。總體來看，2021年除服務態度外，其餘服務問題投訴問題點均有明顯增長，尤其是銷售欺詐問題，亟待解決。
其他問題方面，投訴問題點共有123個，與去年相比增加了110個。主要問題集中在“疑似設計缺陷”，投訴多來自國內新勢力品牌車型。此外，“疑似減配”和“召回方案不合理”的投訴量也相對較高，佔比分別達到了12.2%和8.1%。
3、自主品牌仍為投訴主體
據車質網數據顯示，2021年自主品牌依舊是純電動車的投訴主體，投訴總量為7,806宗，較2020年上漲了約3.4倍，但投訴佔比卻降至四年來最低。相比之下，合資品牌和進口品牌投訴量雖有所上升，但佔比仍處於較低水平，這與合資品牌和進口品牌在國內投放的純電動車型數量較少，且定位偏高端不無關係。
從純電動車國別投訴對比來看，自主品牌依然高居榜首，雖然投訴佔比略有下降，但投訴量同比上漲約3.4倍。值得一提的是，德系品牌“異軍突起”，投訴量從2020年的19宗激增至279宗，投訴多集中在“動力電池故障”。同時，美系品牌的投訴量較2020年暴漲約4.8倍，投訴問題集中在“車身共振”和“影音系統故障”。