楠木軒

YOUNG光小新6.48萬起,標配大屏,續航408km,內卷夠狠就能賣好?

由 弓四清 發佈於 綜合

汽車電氣化的浪潮,幫助不少資本實現了跨界造車的夢想,但並非所有資本都擁有“燒車”的本錢,於是造車新勢力們就呈現出明顯的兩極分化,有錢有技術的資本玩高端,如蔚小理、高合以及眾多創二代勢力們。而資金有限的資本,則將品牌定位下放到門檻較低的微小型純電動市場。

在去年8月份,曾因疫情等原因退出市場的造車新勢力新特汽車,帶來新的面孔“電動屋”,同時還推出一款全新車型—YOUNG光小新。雖然這款車有些名不見經傳,但瞭解該車的朋友應該對TA的印象都比較深刻,因為這款微型電動車在配置表現很厚道。續航里程402km、標配快充,配有豐富的智能化配置,但起售價卻只有5.98萬元。當時要不是對其品牌和售後服務心有芥蒂,我都想推薦朋友入手了。

估計當時和我有同樣顧慮的消費者,不在少數,YOUNG光小新網上的評價頗高,但其市場銷量卻極其慘淡。5月份交付量只有556輛,1-5月份累計交付量不足3000輛。微型電動車型走的本就是薄利多銷的路線,而YOUNG光小新這些交付量所產生的利潤了,能不能付清重慶汽車的代工費都得兩説。

眼瞅着五菱、奇瑞以及哪吒零跑等車企,在微小型電動市場吃肉又喝湯。眼紅的新特汽車並沒有選擇就此放棄。迎着原材料飆升的浪潮推出了2023款YOUNG光小新,這也是新品牌電動屋的首款新車。目前新款車型已經開啓預售,預售價區間6.48-8.18萬元,和老款車型(漲價後的售價)保持一致。

如果造車成本在上漲,但售價卻保持不變,那麼其產品必然在某些配置上有所“縮水”。以入門級車型和老款車型的對比為例,新款YOUNG光小新入門級車型由之前的5門5座調整為5門4座,容量38.54kWh的三元鋰電池換裝為32.56kWh的磷酸鐵鋰電池,續航也從之前CLTC工況下的408km縮至302km。當然也並非是一味地減配,比如在之前10英寸的中控屏升級為10.25英寸,好歹也算是聊勝於無。

這種減配,只能説是電動屋應對原材料上漲的無奈之舉,沒有實力將成本直接轉化到售價上,讓消費者承擔。只能通過減少造車成本的方式,來保持售價的穩定。雖然消費者大都能理解電動屋這番操作的苦衷,但並不代表大家能接受產品力的縮水,所以新款YOUNG光小新依舊引來不少詬病。不過吐槽歸吐槽,新款YOUNG光小新和同級競品相比,還是有着不少差異化的優勢,而這也是電動屋敢推新定高價的底氣所在。

首先就是在空間表現方面,新款YOUNG光小新的長寬高分別是3740/1655/1550mm,軸距2415mm,整體尺寸表現要比主流的方正盒子車型大上一圈,而在長度上也比同價位的歐拉黑貓以及思皓E10X分別長出281mm和90mm。車身尺寸帶來的空間優勢,再加上車內的4座佈局,使得YOUNG光小新在乘坐舒適性方面,要高於不少同級競品。

而在配置方面,YOUNG光小新也很好地兼顧了實用和智能化。中控區域的10.25英寸懸浮式屏幕帶來不錯的科技感,全系標配彩色儀表和電動空調,同時還有一鍵啓動、倒車影像、語音交互、APP遠程啓動等功能,豐富的配置在提升用車便利性的同時,也強化了產品的市場競爭力。

之前408km續航和快充一直都是YOUNG光小新的殺手鐧,如今部分配置車型配置降為302km,和主流車型的續航水準看齊,產品優勢難免會有着折扣,不過續航408km版本的車型預售價(7.68-8.18萬元)和同價位競品相比,依舊比較親民,比如奇瑞小螞蟻續航408km的車型,起售價是8.89萬元。此外,全系標配快充功能,也為YOUNG光小新增色不少,據悉該快充可在36分鐘內充滿80%電量,算得上是應急必不可少的功能。

10萬以內的微小型電動車正在進入“內卷”時代,老派車型的推新換代,以及幾何E、北汽製造元寶、長安糯玉米等新派車型的不斷湧入,不斷加劇該市場的競爭,當產品表現趨於同質化,人們除了要看車輛的性價比外,還要看其背後的廠商實力以及售後服務渠道等。YOUNG光小新在產品上的表現固然不錯,但要想以性價比來彌補品牌及售後方面的不足,估計很難能得到消費者的認同,因為同價位的可選項太多,沒必要做出一定犧牲和妥協。

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