汽車電氣化的浪潮，幫助不少資本實現了跨界造車的夢想，但並非所有資本都擁有“燒車”的本錢，於是造車新勢力們就呈現出明顯的兩極分化，有錢有技術的資本玩高端，如蔚小理、高合以及眾多創二代勢力們。而資金有限的資本，則將品牌定位下放到門檻較低的微小型純電動市場。
在去年8月份，曾因疫情等原因退出市場的造車新勢力新特汽車，帶來新的面孔“電動屋”，同時還推出一款全新車型—YOUNG光小新。雖然這款車有些名不見經傳，但瞭解該車的朋友應該對TA的印象都比較深刻，因為這款微型電動車在配置表現很厚道。續航里程402km、標配快充，配有豐富的智能化配置，但起售價卻只有5.98萬元。當時要不是對其品牌和售後服務心有芥蒂，我都想推薦朋友入手了。
估計當時和我有同樣顧慮的消費者，不在少數，YOUNG光小新網上的評價頗高，但其市場銷量卻極其慘淡。5月份交付量只有556輛，1-5月份累計交付量不足3000輛。微型電動車型走的本就是薄利多銷的路線，而YOUNG光小新這些交付量所產生的利潤了，能不能付清重慶汽車的代工費都得兩説。
眼瞅着五菱、奇瑞以及哪吒零跑等車企，在微小型電動市場吃肉又喝湯。眼紅的新特汽車並沒有選擇就此放棄。迎着原材料飆升的浪潮推出了2023款YOUNG光小新，這也是新品牌電動屋的首款新車。目前新款車型已經開啓預售，預售價區間6.48-8.18萬元，和老款車型（漲價後的售價）保持一致。
如果造車成本在上漲，但售價卻保持不變，那麼其產品必然在某些配置上有所“縮水”。以入門級車型和老款車型的對比為例，新款YOUNG光小新入門級車型由之前的5門5座調整為5門4座，容量38.54kWh的三元鋰電池換裝為32.56kWh的磷酸鐵鋰電池，續航也從之前CLTC工況下的408km縮至302km。當然也並非是一味地減配，比如在之前10英寸的中控屏升級為10.25英寸，好歹也算是聊勝於無。
這種減配，只能説是電動屋應對原材料上漲的無奈之舉，沒有實力將成本直接轉化到售價上，讓消費者承擔。只能通過減少造車成本的方式，來保持售價的穩定。雖然消費者大都能理解電動屋這番操作的苦衷，但並不代表大家能接受產品力的縮水，所以新款YOUNG光小新依舊引來不少詬病。不過吐槽歸吐槽，新款YOUNG光小新和同級競品相比，還是有着不少差異化的優勢，而這也是電動屋敢推新定高價的底氣所在。
首先就是在空間表現方面，新款YOUNG光小新的長寬高分別是3740/1655/1550mm，軸距2415mm，整體尺寸表現要比主流的方正盒子車型大上一圈，而在長度上也比同價位的歐拉黑貓以及思皓E10X分別長出281mm和90mm。車身尺寸帶來的空間優勢，再加上車內的4座佈局，使得YOUNG光小新在乘坐舒適性方面，要高於不少同級競品。
而在配置方面，YOUNG光小新也很好地兼顧了實用和智能化。中控區域的10.25英寸懸浮式屏幕帶來不錯的科技感，全系標配彩色儀表和電動空調，同時還有一鍵啓動、倒車影像、語音交互、APP遠程啓動等功能，豐富的配置在提升用車便利性的同時，也強化了產品的市場競爭力。
之前408km續航和快充一直都是YOUNG光小新的殺手鐧，如今部分配置車型配置降為302km，和主流車型的續航水準看齊，產品優勢難免會有着折扣，不過續航408km版本的車型預售價（7.68-8.18萬元）和同價位競品相比，依舊比較親民，比如奇瑞小螞蟻續航408km的車型，起售價是8.89萬元。此外，全系標配快充功能，也為YOUNG光小新增色不少，據悉該快充可在36分鐘內充滿80%電量，算得上是應急必不可少的功能。
10萬以內的微小型電動車正在進入“內卷”時代，老派車型的推新換代，以及幾何E、北汽製造元寶、長安糯玉米等新派車型的不斷湧入，不斷加劇該市場的競爭，當產品表現趨於同質化，人們除了要看車輛的性價比外，還要看其背後的廠商實力以及售後服務渠道等。YOUNG光小新在產品上的表現固然不錯，但要想以性價比來彌補品牌及售後方面的不足，估計很難能得到消費者的認同，因為同價位的可選項太多，沒必要做出一定犧牲和妥協。
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