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高端化是自主品牌車企要面對的必修課，因為如果沒有溢價，掙的永遠都是辛苦錢。
在自主品牌車企中，最早明白這個道理的是奇瑞。從2007年開始，奇瑞就在品牌向上的道路上進行了探索，但是由於“時機不對”，並沒有得到積極的反饋。
隨着國民經濟的不斷提升，以及自主品牌造車實力的積累，國內消費者對國產車的認知開始轉變了。
所以大家可以看到，這些年許多自主品牌車企都在搞高端化，比如長城的WEY、吉利的領克等等，當然也包括奇瑞的星途。
雖然星途相比WEY、領克來得要晚一些，但是它的膽子更大。
在推出了星途LX、TX（緊湊級SUV），星途TXL（中型SUV）後，星途又把目光投向了其他自主品牌即使高端化也不敢輕易嘗試的中大型SUV市場，推出旗艦級SUV——星途攬月。
● 空間大，第三排也能坐人
對於七座車來説，特別是那種帶有“奶爸車”屬性的SUV，它的空間表現和乘坐舒適性是很關鍵的。
現在市面上的七座SUV車型很多，但是大多數的第三排都不能（舒適）坐人，有一些甚至被稱為“寵物專座”，而星途攬月在這方面的確有所不同。
作為奇瑞家族車身尺寸最大的SUV，星途攬月的長寬高分別為4970*1940*1788毫米，軸距達到了2900毫米。
也就是説，星途攬月的尺寸比漢蘭達大出一圈。理論上星途攬月在空間上更有優勢，尤其是第三排的空間表現。
● 動力足，開起來平順
在燃油車時代，發動機表現一直是最能衡量一家車企核心研發實力的地方。
雖然説奇瑞的1.6T和1.8T發動機都有不錯的性能表現，但是在2.0T當道的中高級車市場，再用這兩款發動機的話，顯然就有些説不過去了。
所以這一次，奇瑞給星途攬月用上了2.0T發動機+7速濕式雙離合的動力總成。從官方公佈的數據來看，發動機的最大功率254Ps，最大扭矩390N·m，從賬面數據看，這個成績的確屬於自主品牌前列。
説實話，奇瑞的這款發動機確實有技術含量，但是不少人對這台2.0T發動機匹配的DCT380變速箱（上汽柳州工廠）有一定的擔憂。
因為在同級別、同價位區間，競爭對手大多選用了成本更高的愛信、採埃孚自動變速箱。那麼作為新秀，2.0T+7DCT的動力表現究竟如何呢？
雖然這台2.0T的性能參數很高，但是星途攬月（390T車型）的整備質量接近2噸，所以在沒有摸到它之前，我的潛意識告訴我，這台車開起來可能會有點“疲”。
然而當我真正開起來後，我發現在駕駛過程中幾乎不會感覺到有任何的動力不足。官方數據顯示，星途攬月能夠做到8秒出頭破百。
與此同時，星途攬月的動力匹配並沒有出現網友擔心的“抑揚頓挫”。也就是説，星途攬月開起來並不像一台笨重的“大車”，反而是有一些輕快、順滑的感覺。
説實話，星途攬月“2.0T+7DCT”匹配得不錯，低速走走停停不會感覺到明顯的頓挫感；中後段提速時，動力響應也很及時。
此外，星途攬月的轉向擁有兩級可調。在普通模式下，轉向以輕鬆為主，同時保留了很小的虛位，它畢竟是台中大型SUV，這樣的設定沒什麼毛病。
● 沉穩的外觀、內飾
和長安UNI-K、領克01那種較為激進的設計不同，星途攬月的設計偏傳統、看起來更穩重。這並不難理解：作為一款中大型SUV，特別是有“奶爸”屬性的大車，成熟一點的形象其受眾面會更廣。
當然把車做大並不難，難的是如何把一款大車做得高端大氣。這一點，就需要感受星途攬月的車內氛圍了。
首先，星途攬月的內飾沒有給人老氣橫秋的感覺，它採用了大尺寸“12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏”雙聯屏的設計；其次，整個中控並沒有太多機械按鍵，搭配小巧的換擋撥杆後，進一步增強了車內的科技感。
除了上述的亮點之外，星途攬月能夠打動消費者的還有豐富的配置。
星途攬月390T全系標配了電動感應後尾門、ADAS系統、AR導航、W-HUD抬頭顯示等配置，相比同級對手，這個做法頗具誠意。並且，我們也對這些配置進行了體驗。
比如9英寸的W-HUD可以把時速、限速、導航等信息直接投射到前方擋風玻璃，能夠有效減少駕駛員分神的情況。
人臉識別攝像頭配合AI視覺識別技術，能監測疲勞駕駛、危險駕駛等行為，及時提醒駕駛者。
與此同時，AR導航功能在雙聯屏的加持下，還可以實現更準確、更生動的導航功能，這個對常常走錯路口的司機來説算是一個福音。
駕仕總結：
星途攬月不僅是奇瑞的旗艦SUV，同時它還承擔了奇瑞品牌向上的重任。就這次的試駕體驗來看，星途攬月的確具備了旗艦級SUV的屬性，這不僅表現在車型的定價和定位方面，更重要的是它不錯的乘駕感受。
當然，因為星途攬月（390T）的預售價格突破了20萬——這個很多家庭消費者的預算門檻；而自主品牌在這個價格區間的競爭力也明顯要弱於合資品牌，所以雖然説星途攬月產品力不錯，但它目前的確還需要更強的品牌力才行，只有這樣才能讓更多消費者買單。
文｜秦鼎茗
圖｜秦鼎茗