【Porsche·保時捷】是德系品牌中知名度非常高的跑車品牌，911/918系列跑車成為「超跑俱樂部」的最佳入門級選項。然而這些車卻基本找不到不燒機油的選項，程度甚至超過其母公司大眾汽車的主品牌與奧迪汽車。但保時捷的評價卻沒有那麼負面，這是為什麼呢？原因其實在於用户需求的不同，以及產品性能的巨大差異，當然主要還是其發動機的特殊性可以“優缺點互補”。
保時捷是唯一使用高性能「H型-水平對置發動機」的品牌了（斯巴魯H-NA機型動力羸弱不具備討論價值），這種機器有什麼優缺點呢？所謂的H型指的是發動機氣缸扁平化的對稱設計，或者理解為“把V-6/8發動機拍平”的結構；曲軸位於兩對氣缸之間，活塞連桿與曲軸連接後左右往復運動做功。這種設計能夠讓內燃機變得又寬又扁，這對於提升車輛的操控性是非常有幫助的。
汽車的質心重心直接影響車輛的操控，重心到底盤作用點的垂直高度可以理解為“力臂”；也就是槓桿原理中的支點到作用點的部分，長度越大則撬動物體需要的作用力就越少。反之在作用力不變的前提下，力臂越短則物體被撬動的程度也就會越輕微。汽車重心的下降等於降低了車輛的側傾極限，車身姿態的理想控制對於均衡車輪抓地力，提高車輛穩定駕駛的能力顯然會有所提升；H型發動機的結構特點可以降低車輛的重心，對於跑車而言似乎是再好不過。
H型·缺點，氣缸平行於地面，活塞在氣缸內部，這種設計必然會讓活塞受到重力的作用，也就是一種無形的作用力往下拉活塞，結果會怎樣呢？首先發動機點火階段會產生磨損，因為瞬間產生的熱能會推動活塞不規則的與氣缸撞擊；因為燃燒的化學反應過程中，分子本就是不規則的運動；也就是説活塞很有可能會碰撞缸壁上部分而產生磨損。
在規則的運行過程中活塞則會均衡的受到重力的影響，活塞是會一定程度磨損氣缸內壁底部的。這就是H型發動機必然燒機油的原因，活塞間隙會在正常使用中而擴大；而機油形成的油膜厚度有有限的，其填充密封的能力自然也會有限。所以在間隙擴大後機油蒸汽就會通過間隙竄入燃燒室，燒機油幾乎是無解的問題（斯巴魯也不例外）。然而保時捷的水平對置發動機總會以增壓技術實現非常高的性能，與其同級競品跑車對比是有些優勢的；那麼再綜是合結構特點對操控極限的提升，是不是在入門級範圍內反而是燒機油的保時捷更理想了呢？
大眾與奧迪兩大品牌的汽車同樣存在燒機油的問題，三代機型雖然通過油氣分離器一定程度的減弱了機油損耗的程度；然而問題的本身並不在於分離器，所以這些發動機出現燒機油的節點還是會比較早。那麼為什麼這種機器燒機油就不能被接受了呢？原因在於EA系列發動機都只是普通的直列四缸內燃機，這種機器在數百家車企中，有多少量產機是燒機油的呢？似乎除了部分歐系與日系汽車的發動機以外，其他車系的表現還都是挺不錯的，兩相對比自然顯得大眾汽車技術很差了。
：EA211-280Tsi高功率1.4T，動力儲備僅僅為110kw/250N·m（1750~3000rpm）。這種水平的發動機已經是相當保守了，裝備的量產汽車在不能體驗到理想性能的前提下，如果還要面對機油的過量損耗是不是有些難以接受了呢？
EA888-380Tsi高功率2.0T，動力儲備為164kw/350N·m（1500~4400rpm）。大眾汽車所謂的高功率只是競品機型的普通中等功率版本，這種水平的發動機匹配上體驗平平的DSG雙離合變速箱，加上燒機油是不是有些難以接受了呢？
【來源：腳步】
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