10月11日，福特Mustang Mach-E GT版本上市，售價36.99萬元，至此，福特Mustang Mach-E（以下簡稱Mach-E）在中國市場上市了6款車型，26.50-37.99萬元，涵蓋單電機後驅、雙電機高性能、492-619公里續航的多種選擇。電動邦也受邀參加了首發日的賽道試駕，這匹性子最烈的電馬到底在上海天馬山賽道的表現怎麼樣，我們一起來感受一下。
脱繮「電馬」，放蕩「不羈」
P房面前的一排Mach-E GT已經準備就緒，握上方向盤，你必須時刻提醒自己，這是匹烈馬，並非如此容易掌控。但我相信，賽道上只要掌握了「彎心、制動點、擋位」三要素，我還是能拉住這匹野馬的繮繩。
天馬山賽道屬於F4賽道，全長2.063公里，由8個左彎和6個右彎組成，彎道多且窄，特別是大直道後的1號回頭彎，非常考驗車輛的制動能力和彎道支撐性。
雖然使用的是乾地時抓地力極佳的倍耐力P ZERO輪胎，但細雨微蒙的天氣，讓賽道多了幾分不確定，對Mach-E GT的動力分配也是不小的挑戰。
我們在賽道上有5圈的試駕機會，所以「細語」「入勝」「不羈」三種駕駛模式我們都可以一一體驗，對應ECO、NORMAL、SPROT，個人覺得三種模式的命名頗具詩意，搞Muscle Car的糙老爺們兒居然也有浪漫的時候。但既然來到了賽道，就直接進入「不羈」的部分吧。
上車後印象最深的有三點：方向沉，油門重，剎車重。是不是讓你想起了什麼，對，就是卡丁車。除了坐姿較高，這台車給人的初印象太像卡丁車了。開起來之後，方向盤指向精準，隨速增益合理，初段油門剎車都很靈敏，緊繃的車輛狀態也讓我提起了12分精神。
入彎前依靠Brembo四活塞卡鉗的強力制動，給駕駛者強烈的駕控信心。彎道中GT版本245mm的胎寬和四驅系統充分發揮了作用，輪胎牢牢吃住了地面，並且懸架韌性十足，支撐效果很好，有效抑制了車身側傾。出彎，深踩油門，前後雙電機的爆發力告訴你「恭喜你又征服了一個彎道」。
在10號、11號S彎時我有意挑戰Mach-E GT的極限，快速左右打方向時輕點油門，車尾便有些不安分起來，但底盤又很「勁道」並可控，這種感覺很奇妙，像是打開了探索欲的潘多拉盒子，明明你手上握着繮繩，但你似乎更期待親手創造一匹「脱繮的野馬」，然後再親手征服它，點亮更高的成就——直覺告訴我，這台四驅的GT是可以漂起來的。
下場後我們找到Mach-E的工程師交流，印證了我們的想法，Mach-E GT在制動牽引力控制系統調校上其實更偏向後輪。此外，在監測到行駛路面濕滑或正在激烈駕駛時，其四驅系統會調整前後動力配比，讓後橋輸出約55%的動力，掌握得當的話，是可以漂的。這樣一來，GT版本的可玩性又高了很多，電動車日常下賽道似乎也成了一種新的可能。
13號彎後的大直道上，Mach-E GT終於能喊出那句憋了很久的「馬力即正義」了，全力油門踏板踩，488馬力和860N·m瞬間釋放，人直接被按進座椅，在B&O音響巨真實的模擬聲浪同步刺激下，大腦多巴胺迅速分泌，「你好壞，我好喜歡」這句話已經蹦到了嘴邊又被我嚥了下去。
很難想象，一台30萬級別的電動車，已經能給人帶來百萬級超跑的駕駛感受。3.65秒的零百加速，已經和奔馳AMG GT S、奧迪TT RS相當。Mustang Mach-E GT比起曾經經典的Mustang GT甚至Shelby上的5.0 V8，電動化之於Mustang，像是進化，到更準確地説，更像是傳承。
細品靜態，處處驚喜
説完動態，再小提一下靜態吧，畢竟帶鯊魚臉和Fastback的肌肉電動車，屬實是稀有物種。其實Mach-E的靜態我們早在今年的上海車展就已經擼過一遍了，但這次有充裕的時間，我們能細品出了更多不一樣的設計。
首先便是Mach-E的「隱藏式門把手」了，比大多數對手們，Mach-E要隱藏得更加徹底，只留了一個電子按鍵在黑色的B柱上，輕按之後，門便會自動彈出，小小地滿足下用户的儀式感。
官方宣稱Mach-E的內飾佈局已經是全新設計，但是從按鈕、旋鈕依舊能看出很濃郁的「福特味」，大屏+小儀表已經屬於主流趨勢。
B&O音響不僅提供動次打次的音樂，模擬的聲浪更是逼真，當然你可以選擇關閉，畢竟部分用户真的是衝着「安靜」才買的電動車，這樣Mach-E配備的雙層夾膠玻璃也能發揮到極致。
下車的時候發現，Mach-E的車內把手並不是傳統的拉環設計，而是別具一格的撥片式，時不時發現小驚喜真的很有趣。
作為電動車，前備箱自然也沒閒着，Mach-E硬是摳了100L的空間出來。工作人員介紹，國外的用户最喜歡在裏面放冰塊冰鎮各種酒水，因為有排水設計，所以也不用擔心積水問題。
最後，我們發現除了主打的掠星藍，「白馬」也是別有一番優雅的味道，隱約有些法拉利GTC4Lusso的感覺，大家覺得呢？
自動泊車，温文爾雅
賽道試駕完後，我們也體驗了一把Mach-E的「自動泊車」，全系標配6個攝像頭和17個雷達為泊車提供了硬件基礎，這裏主要和大家分享一下有意思的點。
首先，每次自動泊車前，用户需要先手動掛到N擋，工程師解釋説是出於安全的考慮，儘管從用户的角度，這一步顯得有些多餘，但從安全冗餘機制上講，是沒有問題的。
第二，泊車的整個過程需要一直按住換擋旋鈕旁的「泊車鍵」的，這是我第一次見到這樣的泊車操作。
這種自動泊車需要分兩步走的做法，可能是出於安全的考慮，但第二步長按「泊車鍵」，實在太過與保守，這樣的操作邏輯，自然會勸退很大一部分車主使用此功能。
此外，體驗「側方」的自動泊車時，Mach-E會默認尋找右側的車位，如果你需要停左側的車位，打左轉向燈即可，這一點考慮得很周全。
除了泊入，Mach-E還是少有的提供「泊出」服務的車輛，打轉向燈選擇要泊出的方向，有趣的是，車輛不會完全泊出，而是幫你調整到一個可以直接出去的角度，這個設定主要對不熟悉側方位的新手非常友好，也很安全。
客觀而言，Mach-E的「自動泊車」在國內一眾泊車高手，比如我們之前體驗的擁有AVP無人自主泊車的「威馬W6」面前很難出類拔萃，但快速、準確、高效的表現已經足夠日常使用。
Mustang Mach-E GT，全球發佈
白天的試駕讓人十分盡興，這更加激起了我們對福特Mach-E GT車型在價格、權益等方面的興趣，當晚的『電馬啓程』品牌之夜便為我們揭曉了一切的答案。
價格：Mach-E GT版全球同步首發售價為36.99萬元。拋開主觀因素，相比售價38.79萬元的特斯拉Model Y Performance，Mach-E GT在價格和性能上更有優勢，而特斯拉Model Y Performance續航更有優勢。
系列更名：品牌之夜上，Mach-E還公佈了全新的系列命名，其中「標準續航版」更名為「躍世」，「長續航後驅版」更名為「無疆」，「長續航全驅版」更名為「追風」，GT版本保持不變。而在歷史上，「追風」正是秦始皇的七匹戰馬之首，可以看出來，Mach-E也想通過命名向用户展現自身的傑出性能。
更新權益：最後是權益的加碼，品牌之夜上正式發佈了面向2021年內支付定金且完成Mach-E購車合同簽署的首任車主的購車權益，其中8年或16萬公里整車及三電系統質保、不限次無憂道路救援可謂是誠意十足。
邦點評
在電氣化的路上，雖然福特要比不少對手入場更晚，但在30萬元電動SUV市場，Mach-E完全有能力競爭「最好開的SUV」之名。並且Mach-E為了更好地服務中國市場，也做了很多本地化嘗試，比如運用比亞迪811三元鋰電池，與百度合作智能化體驗等。
根據乘聯會數據顯示，2020年最暢銷的兩款車分別為特斯拉Model3以及五菱宏光MINIEV，二者銷量之和佔新能源汽車總銷量的1/5以上。這在一定程度上反映了當下電動車市場裏，中高端車型、微型電動車更受歡迎。所以從整個新能源汽車市場的發展趨勢來看，用户對中高端車型的需求會持續增大，我們相信擁有高顏值和高性能的福特Mustang Mach-E定能在新勢力的包圍下闖出自己的一片天。