近日，乘聯會公佈了2月份廠商銷量排名，瘋狂擴張產能的比亞迪迎來了高光時刻，以月銷89102輛車，同比增長340.4%的數據，一舉衝進了國內廠商零售銷量排行榜第二的位置，僅次於一汽-大眾，並佔到7.1%的市場份額。
而作為此前銷量榜單TOP5的常客，長城與長安這次馬失前蹄，二月銷量分別同比下滑18.3%、37.6%。長安的失利倒還説得過去，自家主力車型CS75PLUS馬上迎來第二代車型，而備受矚目的“國產最美轎跑”UNI-V交付工作即將開啓，也因此許多等等黨都在等這兩台車，那長城又是怎麼回事呢？
根據數據顯示，長城2月銷量55666輛，同比下降18.3%。雖然長城方面給予的回應是因為博世生產的車身電子穩定系統（簡稱ESP）供應不足所致，但近20%的同比下滑，總不可能都是這個原因吧？
實際上，近半年來，長城汽車可以説是負面不斷，早前歐拉好貓的“芯片門”風波不斷，最終引得央視下場實錘，歐拉品牌方才給出一份令維權車主們都滿意的補償方案，近4億元的現金補償，可謂是令長城“大出血”了一波。而在最近，因為供應鏈、原材料上漲等原因，歐拉方面又宣佈停止接受白貓、黑貓這兩款親民純電車的新訂單，引起輿論的一片譁然。
雖然廠家極力解釋稱，歐拉黑白貓只是停止接單，並非停產，但依然讓不少現有車主們擔心售後等一系列問題。畢竟此前長城早有因車型銷量不佳乾脆停產的“前科”，例如魏牌旗下的VV系列，因設計師出走，銷量低迷等因素，一度遭到停產，更有車主控訴購買VV7後，僅半年就遭到停產，4S店庫存車直接打5折銷售的鮮明案例。
雖説魏牌貴為長城旗下的高端品牌，集團內部的資源傾斜也是很多，但品牌成立至今在高端之路上走得非常不順利，近些年更是一直在走下坡路。而且在停產VV系列後，魏牌乾脆改頭換面，重新喊出了“高端新能源品牌”的口號，最新推出的咖啡系列車型幾乎全都是新能源車型，這種推倒重來的做法很有魄力，但也是對此前品牌定位的全面否定，試問哪個傳統豪華品牌，會不注重品牌的傳承性呢？
而後呢，摩卡DHT-PHEV因售價30萬引發熱議，原因是摩卡（燃油版）的售價在20萬左右，而換了一套插混系統的DHT-PHEV版本售價卻高達30萬元，長城這般定價的勇氣也是令不少網友感到費解。
而最近，摩卡汽車又被曝出質量問題，原因是一位來自福州的車主花20多萬買了一台摩卡，卻在購買不到幾天時間，就發生一系列諸如儀表盤亂跳燈、發動機無法啓動等質量問題。雖説長城汽車售後立馬介入了調查，給予客户更換各種配件，可依舊沒法解決發動機無法啓動的問題，在這就不得不懷疑摩卡產品力的問題。而這件事甚至還一度鬧上了福建第一幫幫團節目，引起了業界內的熱議。
寫在最後
只能説，長城近來的種種負面消息已經敗壞了消費者心中的諸多好感了，所以長城汽車是不是應該對自己的銷量下跌有所反思，而不是一味地將銷量下滑的鍋甩給供應商博世。退一萬步説，作為一個自主品牌的龍頭企業，又是否最大限度地實現配件自足，人家比亞迪全產品線的自給自足已經給你開了一個好的榜樣了，不是嗎？