説來也是巧合，作為一個隱藏的雷克薩斯粉，我在上週相中了一輛和我同齡的LS400。於是頭腦一熱，把自己的手動十代思域賣掉，換成了這輛鍵盤情懷值滿分的千禧款（珠三角地區對於第二代後期款LS400的愛稱）。説實話這輛車車況並不好，純粹是因為它掛着粵A牌，在同款車中我別無選擇。至於它後續的整備，我也會找機會跟大家更新。
但作為一個車評人，關注新車才是自己的本職工作。而雷克薩斯這個品牌，不知為什麼總是自帶流量，它們在國內最熱銷的ES更是如此。從加價，到ES200跑不過蘇炳添，在網絡鍵盤俠眼中，ES總有黑點可黑。但買ES，甚至是買雷克薩斯轎車的人，可以説自帶一種看破紅塵的氣質，從來不看鍵盤俠嗶嗶該買就買。所以加價這個標籤，一直在雷克薩斯ES上揮之不去。
這次上市的中期改款雷克薩斯ES就更是如此了，29.49-48.89萬元，官方指導價全繫上漲。再加上經銷商的加價套路，最入門的ES200卓越版落地價預計都要35萬以上了。你説它貴吧，那確實貴，但是買它的人，極少會去貨比三家考慮BBA。所以這篇配置分析，就是給只奔着雷克薩斯ES的買家準備的。至於買哪一款最值呢？且聽我慢慢分析。
中期改款到底改了啥？
外觀細節上的細微改動，前大燈閃電造型LED日間行車燈變得更加簡潔，同時引入了BladeScan極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統。普通版車型前臉增加了L形橫向紋理，更顯高級。車身顏色上新增兩款付費選裝的顏色：超音速流光金屬色（全新開發）和超音速銥澤銀色（與LS相同），兩款顏色均採用超音速精準塗裝-多層薄塗漆面，更有全新造型的輪轂可選。
內飾升級了車機控制，終於引入了觸控屏幕，同時向駕駛者移近了100mm，角度傾斜了5°。配色方面在基礎配色上新增了茶珀棕和秋山栗色，F SPORT專屬配色則新增了雪夜白黑雙色和閃豔紅黑雙色，實木飾板也新增了黑染雅緻胡桃木和自然雅緻胡桃木。
配置方面，ES300h F SPORT首次引入國內。以ES300h卓越版為基礎打造，同時全系升級數字鑰匙和升級版雷克薩斯智能安全系統LSS+，識別和響應範圍更大。
車型配置該怎麼選？
第一步選動力總成。
很多人覺得ES200只配了一台M20A-FKS 2.0L發動機和帶Direct-Shift技術的CVT變速箱，就覺得動力弱雞根本不夠用。但老款ES的客户早就拿着鈔票把鍵盤俠的臉打成豬頭——ES全系車型中銷量佔比最大的就是ES200，街上能見度最高的也是ES200。因為平順、安靜和極低的使用養護成本才是雷克薩斯精髓中的精髓。動力？我相信絕大部分ES的買家根本不在乎。所以作為新款ES中最親民的動力總成，考慮到它駕駛過程中的高檔質感，以及它和ES260/ES300h之間比較誇張的價差，ES200還是我最推薦的動力總成車型。
但講到雷克薩斯精髓中的精髓，怎麼能少得了混合動力？搭載A25B-FKS 2.5L阿特金森循環發動機和THS混動系統的ES300h，其更低的油耗和更爽快的動力輸出都是ES200給不了的，同時其平順性和靜謐性一點也不輸ES200。但兩款動力總成的價差，相對豐田來説實在是太大了，同為最入門的卓越版車型，ES200和ES300h就差了8.4萬元，相比之下亞洲龍同等配置兩款動力車型只差了2.2萬元。混合動力這個信仰，在雷克薩斯身上代價有點大，咬咬牙，我還是推薦的。
所以ES260的存在意義就變得特別尷尬了。A25A-FKS 2.5L發動機搭配8速自動變速箱，無論是靜謐性、平順性還是油耗，相對ES300h那都是全面落後。但其定價卻不是位於兩款動力總成之間，而是和ES300h捱得更近。按照工信部的油耗，ES300h只需要用5年，用車成本就可以和ES260相當了,那為什麼不咬咬牙加錢上ES300h呢？所以ES260更加適合在ES上想體驗換擋的感覺和樂趣的客户，尤其是ES260 F SPORT版本，雖然我覺得這部分客户在ES的客户羣體中佔比非常小。
第二步選配置。
按配置劃分，新款ES大體可分卓越、臻享、F SPORT、豪華/尊享、行政5個級別。但是在不同的動力總成上，不同級別的車型配置並不完全一樣。
卓越版車型反而是三款動力總成中配置差異最小的，除了300h車型配備主動降噪外其餘配置沒有差異。從入門配置起就配備了前側車窗雙層降噪玻璃、胎壓顯示、8英寸中控觸摸屏帶CarLife系統、方向盤電動調節、自適應遠近光燈、前排座椅8向電動調節和加熱等舒適和便利配置，而全系標配升級版雷克薩斯智能安全系統LSS+也是豐田系的基本操作了。如果將動力配置考慮在內，其實29.49萬元的ES200卓越版已經能滿足絕大多數人的需要了，而考慮到僅僅2.8萬元的差價，ES300h卓越版的性價比要比ES260卓越版要高得多。
臻享版車型只在ES300h上出現，相比ES300h卓越版多了矩陣式LED前大燈、大燈清洗、前排座椅通風和BladeScan極速旋鏡式遠光燈自適應控制。客户為了這些配置需要多支付2.1萬元。考慮到LED前大燈更高的顏值，以及南方炎熱天氣對於皮質座椅通風的剛需，這筆錢還是值得給的。
要在ES上面搞運動看起來不那麼和諧，但雷克薩斯面對年輕客户還是推出了主打操控和運動的F SPORT車型，其中ES300h F SPORT是首次引入中國大陸市場。兩款車型都從外觀上和普通版車型區別開來：全黑色的F SPORT網狀格柵、外觀徽標、19英寸F SPORT專屬燻黑輪轂、可移動液晶儀表盤（就是那個銀色裝飾圈會左右移動的）等等。
但ES的F SPORT並不是做做樣子，ES260配備了運動阻尼減震器，ES300h更在此基礎上加配運動式可調懸架AVS，讓這款日系豪華中大型行政轎車擁有了更多操控樂趣。兩款車型價差僅1.9萬元，這麼看肯定ES300h會更值得買。
ES200豪華版的配置大致與ES260尊享版和ES300h尊享版相近，後風擋遮陽簾、車載無線充電均有配備。區別在於ES200豪華版缺少了矩陣式LED前大燈、BladeScan自適應遠光控制和雨量感應式雨刮，ES260尊享版配備全景天窗（全系車型唯一），ES300h配備更高級的真皮座椅，同時駕駛席電動調節方向增加了腿託調節。而在多媒體配置上，三款車型均配備語音控制多媒體系統，ES260尊享版和ES300h尊享版則可選配衞星導航系統。
到了豪華/尊享版這個級別的配置，ES300h的性價比反而比ES200更高了，因為加配的不僅有混合動力系統，還有不少更高級的舒適性配置，作為次頂配車型還是拉開了一定檔次。
行政版只出現在ES300h上，作為最頂配車型，很多高級配置只在行政版上獨有。如12.3英寸後側車窗雙層降噪玻璃+遮陽簾、半苯胺高級真皮座椅、後排座椅電動調節、加熱和控制面板等，處處體現對於後排乘客的關懷。如果説其他配置的雷克薩斯ES是更多地讓車主自己開的話，行政版更多是老闆買回來自己坐在後座享受。而且最能體現雷克薩斯檔次感的Mark Levinson 17揚聲器高級音響系統同樣為行政版獨有。雖然説裸車價都接近50萬了，但各方面的豪華配置對於商務客户來説極具吸引力。
總結
一款起始價不到30萬的車型，卻在產品線高低配之間有着近20萬的價差，這在市場當中算是比較少見的，但這讓雷克薩斯ES得以面向不同需求的客户羣體。無論是自己平常開還是商務接待，新款雷克薩斯ES都能勝任。對於個人買家而言ES200卓越版配置起點夠高，已足夠使用，但我覺得如果能提供全系選配Mark Levinson音響系統那就更好了。但是相比老款ES，新車官方指導價雖全面上漲，但在配置上的變化並沒有想象中那麼大。考慮到此前ES瘋狂的加價銷售行為，我也只能希望雷克薩斯經銷商在消費者購買ES的時候能少點套路，多點真誠，不然對於品牌的口碑也是有負面影響的。