同為上汽集團的自主品牌，名爵的知名度遠低於榮威。而名爵之所以目前能維持2萬輛左右的月銷量，主要依靠的是營銷端一直拿“英國品牌”來給消費者“洗腦”。殊不知，從2007年上汽集團收購名爵的那刻起，名爵已成為一個有着國外血統的國產品牌罷了。
名爵最早為英國汽車品牌，見證了英國汽車工業的發展。 被上汽集團收購後的名爵，憑藉着低廉的售價，走親民路線，也曾經有過不錯的成績。
但隨着汽車消費的不斷升級，低端車型的存活空間愈發狹小。而同樣定位低端的名爵銷量也開始大幅下滑。即便有着百年的運動基因，名爵最終也躲不過日漸衰退的結局。
2020年名爵以超31萬輛的年銷量“收宮”，而且該年度銷量還實現了21.3%的增長。同年，上汽集團數據業務部副總經理張亮，“掛帥”名爵品牌，直接管理名爵品牌銷售、市場及公關等全方面工作。
張亮走馬上任後，在2020年銷量增長的鼓舞下，激進地將2021年銷量目標鎖定在了50萬輛。同時，還發布了“Mission 100”戰略，即希望在2023年在全球100個地區，達成年銷量100萬輛，用户滿意度達100%。
如今2021年僅剩下兩個月的時間，而名爵累計銷量達到多少了呢？目標完成情況如何呢？
據悉，10月份名爵僅公佈了全球累計銷量達到了5.67萬輛，而對於國內銷售情況，官方未提及具體數字，只表示1-10月份國內零售累計銷量實現同比增長61.3%。
不過，根據乘聯會數據顯示，2020年1-10月份名爵累計銷量為19.8萬輛，由此不難推測出今年1-10月份名爵累計銷量為31.93萬輛，目標完成率僅為63.8%。如果想達成50萬輛的銷量目標，接下來的兩個月內名爵至少需要完成18萬輛的銷量，也就是説月銷量必須達到9萬輛，這對於名爵來講，相當困難。那也意味着名爵2021年銷量不達標，幾乎已成定局。
此外，對於張亮提出的“Mission 100”的長期戰略，完成的可能性也不大。首先，2023年全球年銷量100萬輛對於名爵而言無疑是巨大的挑戰。畢竟今年上半年名爵累計銷量僅22.5萬輛。
其次，對於2023年客户滿意度達100%，這無疑是天方夜譚。即便是BBA一線豪華品牌甚至保時捷、法拉利這樣的超豪華品牌都不敢説自家產品會得到用户100%的認可，何況是低端品牌名爵呢？從相關質量投訴平台可以看出，名爵旗下產品的投訴量並不少。其中名爵6、名爵5、名爵HS、名爵ZS等車型，因發動機、變速箱及相關電子元器件等存在質量問題而遭到消費者的大量投訴。這樣的品質，又何談令客户100%滿意呢？
旗下產品在價格上的接連失守，使得名爵品牌只能在低端市場苦苦掙扎。從多年前的高端熱銷車型名爵7，到其退場後名爵6成為該品牌的高端熱銷車型，售價從15萬元以上，下跌至10萬元以上。
而如今名爵6銷量極其慘淡，月銷量在1千輛左右徘徊。售價在6.79萬-10.49萬元區間的名爵5成為了名爵的銷量主力。名爵6的低迷，意味着名爵在轎車領域又將失守10萬元以上區間，下滑至10萬元以下區間。目前的名爵也僅靠8萬元左右的名爵5來支撐“門面”。從15萬元到10萬元，再到8萬元，名爵這個“百年品牌”，就這樣被困在低端的圈子裏。而如今，名爵又在緊湊型SUV這個嚴重內卷的級別，推出了定位較高的名爵MG ONE，但僅憑稍個性的外觀設計，MG ONE能助力名爵抬升銷量嗎？目前需要打上一個大大的問號。
雖然，如今名爵的一些營銷策略仍將其與“英國品牌”聯繫在一起，但殊不知，除了車標和曾經的MG有些聯繫之外，MG的核心技術及生產線與被上汽收購後的名爵沒有任何關係。而所謂的英式運動基因，並沒有在世界拉力賽中爭金奪銀的背景為背書，與其他自主品牌或合資品牌相比，名爵甚至找不出更多的優勢。
而名爵的模糊不清的定位，更是讓人們沒興趣去了解該品牌。從原汁原味的英國風，到後來“個性不小眾”，再到強調運動的“荷爾蒙”，再到目前的“年輕化”。不斷的變化，讓人們感覺名爵自己都搞不懂自身的定位，其設計出的產品又怎能吸引到消費者呢？再説一下名爵如今的品牌定位為“年輕化”，試問現在哪個品牌不強調年輕化。在幾乎所有品牌都在超年輕化發展的路上，名爵將“年輕化”作為品牌的定位。如此沒有突出個性的定位，名爵豈不是要將自身淹沒在車市浪潮中嗎？
寫在最後
總的來看，2021年名爵銷量不達標，幾乎已成定局。在大部分自主品牌都已推出了高端品牌，以此實現品牌的向上突破，而名爵卻仍在低端市場苦苦掙扎。名爵品牌向上突破不僅還未開始佈局，反而在產品售價不斷下滑中，品牌形象更加低端，這也給剛上任的張亮出了不小的難題。如此發展，等待名爵的或將是與眾泰、幻速一樣的命運。
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