2020年，當嵐圖汽車首款量產概念車預生產下線時，CEO盧放對媒體説到，“把焦慮留給自己，把零焦慮留給客户。”兩年時間過去了，盧放依然是那個句句不離用户的嵐圖CEO，但嵐圖汽車卻似乎並沒有成為那個能讓用户滿意的品牌。
説好的零焦慮
怎麼就突然變了卦？
雖然嵐圖汽車有着傳統車企的背景，但不可否認的是，嵐圖的主要競爭對手其實是以“蔚小理”為代表的造車新勢力。所以對於出身一汽－大眾、一汽轎車的盧放來説，出任嵐圖汽車CEO的確是個不小的挑戰，盧放也直言自己是“用職業生涯的所有聲譽做了個賭注”。
面對紛紛以服務作為賣點造車新勢力，嵐圖汽車在盧放的帶領下，也渴望打造出一個以用户為中心的品牌形象。在各種採訪中，嵐圖CEO盧放也始終在努力打造自己關愛用户的人設。
如今距離嵐圖品牌誕生已經過去兩年了，嵐圖汽車已經推出了嵐圖FREE與嵐圖夢想家兩款車型。但回想起盧放當初那句“把焦慮留給自己，把零焦慮留給客户”，顯然有些打臉。
就拿嵐圖FREE為例，在剛上市時，這款採用增程式動力的SUV的確有着不錯的勢頭，去年的12月，銷量更是達到了3330輛。然而隨着交付量的增多，嵐圖FREE的質量問題也逐漸暴露出來。今年1月份時，就有網友爆料自己花了30多萬購買的嵐圖FREE只開了一個月的時間，就出現了電控及高壓繼電器故障，導致車輛突然斷電，並出現動力丟失、方向丟失。很快，這則消息便在網絡上迅速發酵，嵐圖FREE一個月就“趴窩”一時間成為汽車行業裏最熱門的話題。
此後，不少關於嵐圖FREE質量問題的投訴也開始大面積出現，諸如前擋風玻璃漏風、電驅動控制器故障等一系列問題也讓不少網友開始對嵐圖汽車的質量表示擔憂。
與此同時，6月份一起嵐圖FREE的起火事故，也讓用户不禁開始質疑嵐圖所宣傳的琥珀電池技術真實性。畢竟在3月份舉辦的三元鋰電池安全技術分享會上，嵐圖汽車才剛剛聲稱自己的電池包在發生熱失控後，靜置50天后仍然能做到“不冒煙、不起火、不爆炸 ”。這樣看來，嵐圖汽車的琥珀電池技術，可能並沒有達到自己宣傳的安全標準。
當初盧放説過的那些話，很可能也就是逢場作戲，只是一種營銷手段而已。但從另一個角度想，雖然嵐圖汽車沒能讓用户零焦慮，但至少是真的把焦慮留給自己了，也算成功了一半。只是嵐圖汽車和盧總一直以來句句不離用户的言論，顯然是和自己在做的事情背道而馳。但長此以往，嵐圖汽車和盧放的人設也就離崩塌不遠了，這點從嵐圖汽車6月的銷量也可見一斑。
嵐圖不能帶着用户一起摸石頭過河
在嵐圖汽車公佈的6月交付量數據中，可以看到嵐圖FREE在6月僅交付了1202輛，在整體市場都在各種政策刺激下開始回暖的時候，這樣的銷量表現實在有些説不過去。
相比剛上市時的風光，嵐圖FREE的質量問題和安全隱患在很大程度上影響了自己的銷量。同時，才剛剛開啓首批交付的嵐圖夢想家也會受到這些問題的波及，在本就不太穩定的高端MPV市場，未來變得更加撲朔迷離。
另外，嵐圖汽車似乎自己也仍然沒有找到正確的方向。比如嵐圖夢想家的混動版本並沒有採用嵐圖FREE的增程式動力，而是轉而選擇了DHT雙電機插電式混合動力（DHT-PHEV）技術。
這樣做的原因也很明顯，嵐圖FREE當初選擇插電增程混動系統（REEV），主要是看中其技術難度低、可快速實現量產裝車的特點。但同時，插電增程混動系統在高速行駛時的能耗表現卻非常一般，尤其在電池電量較低的情況下，整車油耗可能比燃油車還要高。
於是到了嵐圖夢想家，動力系統一夜之間就從增程變成了插混。顯然嵐圖汽車也承認，DHT-PHEV是比REEV更好的技術方案。不過這件事放在嵐圖FREE車主身上，就不是什麼好事情了。自己當初出於信任選擇的新品牌，卻拿了一套過渡用的動力系統給自己，這事兒放誰身上都會覺得鬧心。
只能説，嵐圖汽車現在還處在一個摸着石頭過河的階段，不過還要帶着用户一起“過河”，多少有些不地道了。不過嵐圖CEO盧放其實也説過，“嵐圖和用户共乘一條船”、“嵐圖希望成為用户與企業、用户與用户之間可以共同成長、共享成果的平台”。其實這話説得已經非常明顯了，嵐圖汽車自己仍處在試驗探索期，而參與試驗的小白鼠就是最初選擇嵐圖汽車的用户罷了。
嵐圖高層大調整
未來形勢仍嚴峻
面對遠遠沒有達到預期的銷量，嵐圖在年中工作會上把年銷量目標從4.6萬輛調整為必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛。但即便如此，嵐圖下半年也要完成至少2.5萬輛的銷量，平均每月需要4000多輛，但從目前的發展勢頭來看，嵐圖FREE和嵐圖夢想家都難堪此大任。
品牌、銷量和未來發展方向十分焦灼的嵐圖汽車，在最近召開了幹部大會，宣佈CEO盧放不再兼任嵐圖汽車首席技術官（CTO），由出身東風公司汪俊君接任，但首席品牌官（CBO）的人選仍然沒有確認。不過，此前也有消息顯示，曾就職於江鈴、歐拉的餘飛已加盟嵐圖汽車，出任CBO一職，不過在這次幹部大會上並沒有官宣。
這次人事調整之後，嵐圖汽車能否改善當下銷量慘淡的現狀，解決懸在頭上的質量問題，我們也將持續保持關注。
車叔總結
回想嵐圖品牌剛誕生時，盧放喊出成為國貨新標杆的豪言壯語，我們相信這是一句真心話。但從近兩年嵐圖汽車所表現出來的質量把控、品牌戰略來看，“以用户為中心”似乎只是一句響亮的口號罷了。立人設永遠不可能得到消費者的認可，時間會證明一切，而如今嵐圖汽車的銷量就正在被一步步反噬。不論是產品規劃還是服務理念，嵐圖汽車要完善的東西還有很多。最重要的是，“掛在嘴上踩在腳下”的空話，還是少説為妙，唯有真的敬畏用户，才能得到用户的信任！