由於不斷加劇的市場不確定性和混亂的全球供應鏈，導致豐田的發展前景並不明朗。豐田管理層表示，“目前，通貨膨脹和不斷上漲的原材料價格等不利因素，使公司繪製短期規劃變得困難，也給電氣化發展蒙上了陰影。”
豐田表示，由於供應鏈方面的挑戰，將放慢“努力彌補產量”的腳步。隨着芯片短缺和疫情持續給行業帶來的壓力，豐田的復甦步伐在4月到6月期間將放緩，這是“故意暫停以實現更合理的產出”的一部分。
上週，豐田汽車公佈了創紀錄的財年業績。截至3月31日，豐田全財年營業利潤增長36%，達到3萬億日元（約246.1億美元），超過2015財年的2.85萬億日元，創下6年來最高紀錄；營業利潤率飆升至9.5%。
圖片來源：企業供圖
不過，由於不斷加劇的市場不確定性和混亂的全球供應鏈，導致豐田的發展前景並不明朗。豐田管理層表示，“目前，通貨膨脹和不斷上漲的原材料價格等不利因素，使公司繪製短期規劃變得困難，也給電氣化發展蒙上了陰影。”
複雜的環境
儘管取得了良好開局，但各種因素正威脅着豐田的全年業績。首先，在部分市場，通脹可能會讓豐田被迫提高車價；其次，汽油價格上漲可能有利於銷售電動和混合動力汽車，但同時也會放緩燃油車的銷售；再次，今年原材料成本可能會增加一倍以上，但卻無法轉嫁出去；最後，疫情繼續擾亂供應鏈。
“這些因素將變得更加複雜，”豐田首席通訊官永田俊(Jun Nagata)説。“本財年要做出預測，將比其他年份更加困難。”
豐田認為，原材料價格上漲將使其今年的利潤大幅縮水。豐田首席技術官前田昌彥（Masahiko Maeda）説，電動汽車的電池和發動機需要特殊的金屬和稀土元素，將受到難以估量的巨大沖擊。
“材料和電池成本上升，確實對車輛的整體成本結構產生了巨大影響，特別是純電動汽車。” 前田昌彥表示，客户對價格波動非常敏感，因此豐田在通過提高定價來轉嫁成本方面會比較保守。
清晰的目標
凱利藍皮書（Kelley Blue Book）發佈的數據顯示，美國4月新車平均交易價格飆升至46526美元，同比上漲13%；其中豐田同比增長7.5%。藍皮書指出，隨着價格更低的產品上市，4月電動車的平均價格有所下降，但仍達到6.5萬美元，與高端車型持平。
豐田表示，預計在截至2023年3月31日的當前財年，全球電動汽車的交付量將攀升31%，達到307萬輛。其中，油電混合動力車型如普鋭斯或RAV4混合動力車，將達到約285萬輛；純電動車型將為9.5萬輛。
然而，在截至3月31日的2021財年，豐田的純電動車銷量僅為1.6萬輛，這距離2030年銷售350萬輛純電動汽車的目標，還有很長的路要走。
值得一提的是，豐田通過兩款純電動汽車，釋放了對電動化預測清晰的信號。據悉，兩款電動車分別為豐田bZ4X和雷克薩斯RZ，將於今年推出。
根據規劃，在下一個財年，豐純田電動車型將佔全球總銷量的30%左右。豐田汽車預計，全球零售銷售將達到1070萬輛，增長3.1%。
更大的衝擊
儘管原材料和物流成本飆升，勞動力、研發和折舊費用也有所增加，但豐田的利潤仍在增長，這得益於有利的匯率和較低的營銷成本。但在本財年，不斷上升的成本將對公司造成更大打擊，壓低了利潤。
一向保守的豐田警告稱，儘管預計當前財年的銷量和營收將達到創紀錄水平，但營業利潤和淨利潤都將下滑。豐田首席財務官近健太（Kenta Kon）表示，豐田將盡力吸收額外成本，使供應商免受原材料價格上漲的影響。豐田的高管們拒絕透露更多的細節。
永田俊表示，豐田的優勢在於它是一家陣容齊全的公司，可以提供從經濟型緊湊車到豪華SUV在內的各種車型。“即使是在通貨膨脹時期，公司所提供的產品的價格幾乎可以滿足所有消費者的需求。”永田俊説。
在剛剛結束的財年中，豐田全球產量小幅增長6.2%，至1006萬輛。原因是，豐田增加了裝配線，以彌補前兩個財年的產量損失。
豐田表示，由於供應鏈方面的挑戰，將放慢“努力彌補產量”的腳步。隨着芯片短缺和疫情持續給行業帶來的壓力，豐田的復甦步伐在4月到6月期間將放緩，這是“故意暫停以實現更合理的產出”的一部分。（中國經濟網 姜智文/編譯）