A級車“最大黑馬”,一月賣出10501台,這款國產車把飛度幹倒?

原本比較枯燥的A級兩廂車市場隨着比亞迪海豚的上市而變得熱鬧起來。

3月,比亞迪率先公佈了月銷量情況,其中海豚3月狂賣10501輛,繼續保持着過萬市場表現的同時也獲得了10萬級純電市場銷量冠軍。

在海豚沒有正式登場之前,國內A級兩廂車市場已經盡顯疲態,變得愈發無聊。嘉年華退市、致炫多年沒換代、Polo價格過高,許多過去我們耳熟能詳的兩廂車都漸行漸遠。剩下繼續保持更新的車型大概也就是飛度了。

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而根據銷售數據顯示,飛度3月銷量僅為4905輛,進入到2022年之後似乎一直都在走下坡路。而從趨勢圖來看,飛度銷量下滑開始的時間剛好與海豚上市的時間接近,這是不是就意味着海豚在蠶食着飛度的市場份額?

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這個結果相信大家都沒有猜到,畢竟飛度在國內已經火了十多年時間,每推出一款新車就相當於爆款,根本不愁沒銷量。這次被“新秀”海豚掀翻,確實驚掉不少人的下巴,那麼海豚是怎麼達成這項成就的呢?

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首先就是它先天的新能源汽車優勢,由於是純電車型,所以它不必受到限購政策的影響,而且還是免除購置税,對於這個價位消費者的吸引力非常大。其次是定位非常準確,充分抓住了十萬元級別的用户需求,無非就是代步和實用。

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在代步上面,比亞迪海豚基於最新的e平台3.0打造,有着目前一流的三電系統,超400公里的續航里程也能足夠讓消費者滿足日常的城市通勤需要,甚至跨市出行也不成問題。再加上如今油價那麼高,92號汽油單價也要8塊錢以上,純電驅動的比亞迪海豚無疑會讓你省下更多養車費用。

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其次在實用性層面,雖説本田有着“空間魔術師”的頭銜,非常善於拓展小型車的空間表現。不過相比基於e平台3.0打造而來的海豚還是稍顯遜色。得益於出色的電動化佈局,海豚四個輪子都儘可能貼近車身四個角落,並且軸距長度來到2700mm,這就讓海豚的車內空間變得非常充裕。作為參考,飛度的軸距則是2530mm,這已經不是一個級別的水準了。

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而且在配置上,海豚可以用“碾壓”飛度來形容。比如用飛度1.5L CVT潮跑Pro版對比海豚405km自由版。海豚比飛度多出了後倒車雷達、360全景影像、自動駐車、藍牙/NFC鑰匙、無鑰匙進入、遠程啓動、12.8英寸帶車聯網觸控屏、6喇叭揚聲器、自動空調等等,基本上都是我們日常使用頻率較高的功能。

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最後就是品牌觀念的轉變,近幾年比亞迪的刀片電池、e平台、DM-i混動系統的出現讓消費者對該品牌刮目相看,在給予市場足夠的信心的情況下,新車自然就會得到消費者的認可。不僅僅是海豚這一款車,比亞迪旗下幾乎所有車系都處於銷量火爆的狀態。比亞迪已經逐漸建立起自己在消費者心中的企業標籤。

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總結

海豚的成功僅僅是現在新能源市場上的一個縮影,在其它細分市場內,我們也可以看到新能源汽車蠶食傳統汽車市場份額的情況出現。如果傳統車企不能居安思危的話,多年打下來的江山很有可能會在短短數月內全部葬送掉。

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