天晴了，雨停了，理想又覺得自己行了。
2月25日，理想汽車公佈2020年第四季度及全年未經審計財務報告。報告顯示，理想汽車2020年總營收94.6億元，淨虧損為1.517億元人民幣，同比2019年虧損24.4億元人民幣降低93.8%；其中Q4營收為41.5億元人民幣，環比增長65.2%，實現毛利率17.5%（高於全年平均水平16.4%），季度淨利潤首次為正達1.075億元。
與這一尚佳的財報數據映襯的，是日前理想汽車CEO李想在內部信裏提出的2025戰略：到2025年達成20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。按照李想對2025年新能源車市場超800萬輛的規模預測，理想汽車該年需達160萬輛的銷售業績。
事實上，這並不切實際。一方面，理想汽車產品線較窄，新車型推出頻率相對較低。據瞭解，自2015年成立至今，理想汽車僅有一款產品理想ONE，其第二款新車型（全尺寸的增程式大型SUV）或將在2022年推出。而同為美股上市造車新勢力，2014年成立的蔚來汽車目前旗下已有ES6、ES8、ET7和EC64款產品，小鵬汽車也已有P3和G3兩款產品。
從銷量數據來看，理想汽車2020年全年交付量為32,624輛，與2025年期望目標差距頗大，約為其五十分之一。相比傳統企業（例如一汽紅旗），理想汽車作為造車新勢力難有充足的資金與技術來支撐實現產品綜合競爭力及銷量的高速增長。值得一提的是，早在2018年李想就曾表示，“理想汽車的目標為到2020年賣出10萬輛，到2025年能賣出100萬輛。”顯然這一期望並未實現。
另一方面，伴隨着特斯拉國產化及補貼退坡，以及2020年疫情加速車企淘汰賽，新能源汽車市場競爭進一步加劇。據乘聯會數據，2020年新能源狹義乘用車累計銷量為110.9萬輛，理想汽車僅佔比2.9%的市場份額。相比之下，特斯拉Model 3與五菱宏光MINI EV則分別以137,459輛和112,758輛的業績佔據新能源乘用車銷量榜前二，兩者市場份額分別為12.39%和10.17%。其中特斯拉憑藉國產化率的提升不斷降價，從而擠佔市場；MINI EV則以城市代步車的定位“後來居上”，穩據A00級細分市場，實現薄利多銷（售價2.88-3.88萬元）。
此外，理想汽車產品品控有所缺失，拒不承認質量問題的公關策略也受到詬病。去年11月1日，繼此前“理想ONE着火、理想汽車重新定義‘冒煙’”後，面對“斷軸隱患”，李想承認產品缺陷，卻以“硬件升級”的方式逃避質量問題。在引起社會輿論譴責後方才以道歉信及召回方式結束。
或受此影響，同月23日國家市場監管總局發佈新規，明確指出“車企不能以OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任”、“生產者採用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應制定召回計劃並向市場監督總局質量發展局備案”。
理想汽車從劍走偏鋒專注增程式車型，到去年4月轉而將其歸類於插混，但有分析指出當前新能源政策偏向於推動純電車型發展。在產品與技術並無優勢可言的情況下，理想汽車能否保持虧損收窄乃至盈利尚且未知，更何談5年後160萬輛的銷售目標。