近年來的一汽紅旗可謂是一路高歌猛進，去年在疫情的影響下，一汽紅旗硬是毅然決然的提前完成了20萬輛的年銷量目標，同比增長高達100%。
正所謂打鐵要趁熱，進入2021年，一汽紅旗索性將年銷量目標翻一番，至40萬輛。
年銷40萬輛是什麼概念呢？以2020年銷量數據為參考，2020年二線豪華品牌之中，凱迪拉克銷量為230,007輛，雷克薩斯銷量為223,648輛，沃爾沃賣出了166,300輛。這就意味着，按照一汽紅旗方面的規劃，其在2021年度將會甩開一眾二線豪華品牌一整個身位，並且更加逼近於一線豪華品牌。
從數字上看，一汽紅旗2021年的年度任務或許有些艱鉅，但是考慮到2020年一汽紅旗的“戰績”， 40萬輛的中期目標或許並不是那麼遙不可及。
今年1月，車市迎來久違的開門紅。一汽紅旗銷量在1月達到32,500輛，反超凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，位居二線豪華品牌榜首，其中雷克薩斯銷量為24,269輛，凱迪拉克為23,200輛。
然而，剛剛過去2月，似乎出現了一絲小插曲。2月一汽紅旗銷量僅為13,000輛，雖然同比增長高達240%以上，但環比下滑60%。按照一汽紅旗的節奏，這似乎有些讓人不解，難道一路高歌猛進的紅旗要就此止步了？
回顧2020年，主要是因為去年1月份春節假期以及2月份的疫情影響，去年基數較低致使今年1-2月份同比激增。至於2月份出現環比下滑，主要是因為春節假期影響，2月份不是一個完整的銷售月度，銷量出現下滑也在所難免。
包括率先公佈銷量的造車新勢力，蔚來、小鵬、哪吒、零跑等銷量都受到一定程度上影響。蔚來汽車2月交付量為5,578輛，同比增長688.97％，環比下滑22.8%；小鵬汽車2月交付量為2,223輛，同比增長1280.75%，環比下滑63.04%；哪吒汽車2月銷量2002輛，同比增長1863%，環比下滑8.79%。
可以明顯的發現，目前公佈銷量的車企當中，同比都出現較高增長，而環比均呈現下滑趨勢。
因此，這不足以説明紅旗會就此止步。何況之前乘聯會就預估了今年2月銷量，據乘聯會發布的數據顯示，今年2月中國車市狹義乘用車零售銷量預計為119萬台，與2020年同期相比，預計同比增長幅度高達377%。不過與1月份銷量相比，下滑幅度則達到了44.9%，幾乎接近腰斬。換句話説，整體上，2021年2月份中國車市的銷量表現，並不是很好。
由此可見，一汽紅旗環比銷量大幅下滑主要還是受到整體車市的影響，隨着國內車市回暖，相信一汽紅旗也會在接下來的時間裏持續保持增長。
從近年來一汽紅旗市場表現來看，過去三年間，一汽紅旗銷量增長42倍，去年一汽紅旗提前完成20萬輛年銷量目標，按照一汽紅旗未來銷量目標計劃，今年將挑戰40萬輛銷量；2025年力爭60萬輛銷量；到2030年將爭取達到100萬輛年銷量。
當然，這一切也並非是空穴來風，如今，一汽紅旗形成了由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9組成的SUV家族，產品體系較為完善，覆蓋了15萬-70萬元的中高端消費市場。
未來10年紅旗品牌旗下產品將擴至30款，覆蓋更多細分市場，從而構建L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務車）四大產品系列。根據紅旗品牌的規劃，今年將推出E-QM5以及中期改款HS5等車型，有望進一步提高終端市場銷量表現。
E-QM5在今年1月8日舉辦的2021新能源車展上正式亮相，定位B級“出行定製”純電動專車，車身長度達到5040毫米，續航里程達到431公里。從申報信息可以看到，E-QM5動力電池有兩種選擇，分別是三元鋰電池以及由比亞迪弗迪電池提供的磷酸鐵鋰“刀片電池”。
雖然E-QM5是為出行而定製，或許無緣消費者，不過中期改款的HS5還是非常值得期待的。中期改款紅旗HS5將在外觀、內飾設計細節方面進行調整，並升級智能網聯繫統，產品力進一步得到提升。
馬曰：
短短几年時間，一汽紅旗便完成了從曾經的一潭死水，到如今的活力四射，這顯然與其自身的轉變密不可分，不過也歸功於整個自主汽車品牌的進步，使消費者更加樂於接受國產車。
然而，今年對於一汽紅旗而言是更受考驗的一年，能否順利完成40萬輛的年銷量目標引人關注。目前，2021年兩個月份已過，一汽紅旗完成銷量目標11.4%，如果在接下來的10個月內想要完成剩餘的89%銷量任務，需要每月超3.5萬輛，這顯然需要一汽紅旗在2021年接下來的日子裏，再接再厲。