今日，一汽馬自達推出2021款阿特茲，實事求是講，這車真就看不出是年度改款，和去年款式一樣，給人的感覺就是冷飯炒了一遍又一遍，還得自賣自誇。
先不説這款車，就在上週，當地一家一汽馬自達經銷商向筆者透露，他們店接到一汽馬自達通知，將於今年6月30日前併入長安馬自達銷售網絡，今後除售賣現有車型，也會銷售長安馬自達產品，轉為長安馬自達經銷商。
當問及各4S店投資人是否接受廠家這樣安排時，這位工作人員表示：投資人不同意的話，可以選擇退網，另尋出路……
這難免讓筆者想起去年底傳出的一汽馬自達消息，後來一汽馬自達官方嚴詞否認並發表聲明，後來就不了了之。
猜測：產品單一，銷量下滑
一汽馬自達銷量下滑，缺乏重量級產品是重要因素。翻看一汽馬自達產品，閉眼都知道只有阿特茲和CX-4兩個車型，阿特茲從2014年上市至今，沒有本質變化，已經在一汽馬自達服役近7年，CX-4在一汽馬自達也度過四、五個春秋了，至今一汽馬自達也沒有新車引入，確實尷尬。
當然也不能全都怪罪一汽馬自達，因為馬自達本部在海外也沒有新車型，據悉馬自達的新車將在2023年上市，比如全新換代阿特茲。但是兩年後的事了，國產換代會等更久，很顯然一汽馬自達已經沒有耐心再等下去了……
相比而言，長安馬自達日子好很多，有昂克賽拉、CX5、CX30、CX8四款國產車型，還把馬自達“壓燃技術”也引入長安馬自達，種種跡象很有説服力，不言而喻。
再者銷量數據不會撒謊，從馬自達近期公佈銷量數據看，2月份馬自達品牌在中國銷售汽車10,557輛，長安馬自達銷量為7,798輛，一汽馬自達銷量僅為2,759輛，而1-2月份一汽馬自達銷量也就8,998輛，長安馬自達銷量達22,193輛，兩家“兄弟”車企已經拉開懸殊距離。
所以，這樣的慘淡銷量顯然已經無法支撐起銷售網絡，一汽馬自達銷售網絡併入長安馬自達也是情理之中。
這就是命：當年埋下的“禍根”
很明顯在馬自達心目中，一汽馬自達與長安馬自達的地位完全不同。
其實很好理解，與長安馬自達雙方各佔股50%不同，一汽馬自達的股比結構是中方60%，馬自達40%。這就是為什麼長安馬自達產品更多，世界先進的“壓然”技術也給了長安馬自達。所以，根本不是馬自達偏心眼，而且馬自達能從長安馬自達得到更多利潤。
當然，一汽馬自達這種合資股比關係是十多年前建立合資公司時埋下的“禍根”。據悉，當年福特為與一汽建立合資公司，先將其旗下的馬自達作為“禮物”，與一汽共建合資公司，成立了一汽馬自達。可能是福特急於求成，沒有苛求6：4的股比關係。
然而，一汽馬自達雖然成立了而且成為一汽集團的又一“現金牛奶”，但一汽並不買賬，依然沒有與福特合資。
所以，福特又去找到長安汽車，才成就了“長安福特”，而福特故技重施，將馬自達又作為“禮物”，成立了“長安福特馬自達”，後更名為“長安馬自達”，這導致曾經風生水起的“海南馬自達”就被徹底遺棄。
所以，馬自達命運多舛，被福特當作禮物“一女兩嫁”。
一汽馬自達命運如何
嚴峻的經濟形勢，讓中國汽車行業進入洗牌階段，先有多家自主品牌車企倒下，比如力帆、獵豹、比速、幻速，又有長安DS、東風雷諾合資車企退市，還有幾家合資車企岌岌可危。
所以，此次一汽馬自達經銷商將併入長安馬自達銷售體系，讓人聯想很多。
雖然今日一汽馬自達推出了2021款阿特茲，但無論如何這依然是“新瓶裝舊酒”的做法，不對，這根本算不上“新瓶”，充其量就是把舊瓶子擦乾淨罷了，一汽馬自達還是在掙扎，
一汽馬自達未來命運如何，我們拭目以待……
