一口氣開三台大馬力“大後超”，除了刺激就還是刺激

凱迪拉克的“沒有後驅，不算豪華”這一廣告詞已經深入人心，主打後驅、強調操控體驗也是目前凱迪拉克家族中轎車的發展方向。今天我們就來到了煙雨濛濛的湖州，一口氣試駕3台美系“大後超”。

CT6：老哥還是“穩”

我們先來聊聊這台CT6的駕駛體驗，像這種車廠達到5.2米以上的中大型轎車我們自然不會拿它去跑山劈彎，作為旗艦轎車的它首要任務主要是豪華和舒適。所以這次試駕過程中我們針對CT6主要體驗了高速路況和廣德試車廠的高環。

去程的高速路段，我並沒有急着去跳上駕駛位，因為它的後排才是這種級別的車該重點體驗的。坐上後排第一印象非常好，可升降的大屏、座椅按摩、電動靠背調節、單獨控制的空調，基本上已經達到了豪車後排的滿配標準。座椅寬大，舒適度也非常不錯。當然，這種車型後排座兩個人才是最享受的，後驅車後排中間比較高的隆起也不是很適合再多一人乘坐。

當這輛車開起來後，它的懸掛表現其實和我想的不太一樣。一開始我覺得它應該是特別舒適的調校，但沒想到它其實也是會保留一些路感的。MRC主動電磁感應懸掛在CT6上被調校的質感十足，坐在後排雖然能感受到一些路面信息，但它絕不對去影響你的休息。

封閉測試道路，請勿模仿

也就是因為這樣的底盤會讓它在高速行駛時相當的穩健。我們在廣德試車場的高環中最高時速達到190km/h的速度，依然可以感受到它的穩定性非常好，而且懸掛對於車身的支撐力很充足。只能説老哥就是老哥……穩！

“穩”當然主要體現在駕駛層面。CT6雖然和CT5使用的都是2.0T+10AT的動力總成，但CT6上的調校更加偏向平和，並不會像CT5上一樣那麼衝。即便是在運動模式下，大腳油門它也會十分線性的昂首挺進，不會讓後排乘客有一絲抱怨。10AT變速箱的表現也比較不錯，由於齒比綿密，基本上不會感受出任何的換擋動作，十分平順。同時對於駕駛員意圖的理解也很到位，降擋迅速，日常使用真的沒什麼可挑毛病的了。

最後要説的當然就是它的Super Cruise超級智能駕駛系統，它在最基礎的車道保持系統和自適應巡航系統之上，利用駕駛員注意力保持系統和高精度地圖數據系統，輔以增強型GPS定位，並與原有強化安全策略ESS的實時攝像頭與雷達傳感器形成互補，使駕駛員在雙手脱離方向盤之後也能安全“自動駕駛”。

封閉測試道路，請勿模仿

當儀表盤亮起Super Cruise標誌時，點擊方向盤上啓動按鍵便可啓用功能，然後方向盤上會有綠色光帶出現，説明系統已經接管駕駛，之後你可以設定巡航速度，還有跟車車距。根據實際的體驗來説，它的車道保持效果是非常不錯的，能夠準確的穩定在車道線之間。而且對於高速彎道的控制也相當優秀，我們廣德試車場的高環中，可以用120km/h的時速脱手過彎，而且打方向的幅度也十分線性。但有一個問題就是它的高精地圖並不是所有道路都能覆蓋，在一些非主幹道的地方就會無法啓用。

同時，位於轉向柱頂端的攝像頭和傳感器可隨時追蹤駕駛員頭部位置，識別駕駛員的視線方向。對駕駛員進行持續的狀態評估，確保他一路專注駕駛。如果駕駛員長時間左瞄右盼的話，方向盤上的光帶上會有綠燈閃爍提示，要當沒事發生繼續槓下去的話，綠色就會變成紅燈閃爍，聲音和座椅振動提示也會相繼觸發，在安全性方面還是有保障的。

CT4&CT5;體驗：更大的車反而更運動？

體驗完大哥的穩，我們再來試試其他兩台車主打的操控性能。在官方給出的定位上，CT4是針對年輕的一代主打操控的轎車，CT5則是針對中青一代的均衡之選。

按照這個思路我先對CT4進行了場地賽道的體驗，由於相對較小的車身，它在賽道中還是比較靈活的。動力方面，雖然還是那台可閉缸2.0T發動機，但是變速箱使用的是8AT。它相比於CT5和CT6的10AT變速箱，它的平順性略有不及。

但沒有關係，既然是場地賽道體驗，我們更加關注它能否暢快的讓動力輸出。根據實際體驗來説它的確做到了，換擋速度有保證，動力輸出也會給人比較直接的感覺。另外，給人印象深刻的是它的轉向手感也比較直接，激烈操控的時候不會覺得虛。底盤方面，儘管是後驅車，但是它的極限狀況下還是稍有偏向於推頭跡象，側向支撐會感覺比CT5要弱一些。

難道越大的車反而操控會更好？緊接着我們就把CT5開上了山路進行了體驗，我可以很負責任地説CT5的極限要更高。雖然官方強調它是舒適與運動做的很均衡的一台車，但在山路上一點就有的剎車配合運動模式下有“衝勁”的油門設置，可以在山路中耍的更加盡興。

一般在這種路況我是會切到手動模式來操作的，這次我也是同樣。但操作了一會我就發現這樣遠不如自動模式來的快。因為它足足有10個擋位，也就是説一般車型降一擋就維持的轉速它可能需要降2擋才可以。所以像其他6擋車型可能全程用2/3兩個檔位就跑完的山路，它可能需要用到2/3/4/5四個檔位，不然都不會有明顯的轉速變化。好在它在自動模式下的換擋也足夠聰明，降擋也很迅速。唯一的遺憾是CT5的轉像手感沒有CT4直接，而且力度個人感覺會有點輕，不過它的阻尼也確實更有高級感，對日常駕駛來説會更友好。

寫在最後

試駕完三台美系“大後超”，其實還是可以很清晰的看出凱迪拉克轎車家族目前後驅的優勢。運動基因在這三台車中都有會有體現，尤其是CT5在山路上的駕駛體驗真的可以非常爽快，CT6的高速穩定性也十分優秀同時兼具豪華感。就我個人來説，我會更加喜歡CT5，它在運動和舒適之間確實做到了很好的均衡性，動靜皆宜，能上山劈彎也能代步通勤，是一台值得推薦的車型。那麼你喜歡哪一台呢？不妨留言告訴我們吧！