1月車型銷量榜：吉利長安得天下，從得A級車開始｜一句話點評

導|語

2021/02/09

今年將是長安與吉利互相爭鋒的一年。

文丨康琴

編輯丨小叮噹

2021年1月，中國汽車市場迎來了久違的開門紅。

根據乘聯會發布的最新數據，1月國產狹義乘用車零售銷量為216.0萬輛，同比增長25.7%。

雖説，1月能創下2013年以來同期的最高增幅紀錄，有部分原因是由於2020年1月春節較早和新冠疫情發酵的因素，導致對比基數較低。但也必須承認的是，216.0萬輛與2019年1月的216.1萬輛相當，由此可見中國車市已基本實現滿血復活。

此外，還需考慮到，1月北方部分地區的疫情以及全國範圍內提倡的就地過年政策等，也對零售市場的成交量造成了一定的影響。

長安逸動緊跟吉利帝豪

整體市場表現如此搶眼，三大細分市場自然也不會太差，不僅轎車和SUV出現20%以上的增幅，就連低迷的MPV也在2016年之後首次迎來兩位數的增幅。

儘管，2020年12月轎車市場的銷量曾被SUV反超，但目前轎車依舊會是中國乘用車市場中的最大份額的佔有者，因此在剛剛過去的1月轎車以6.8萬輛的優勢再度領先，並且增幅達29.1%。

那麼為何轎車市場能有如此優秀的表現呢？這一點或許可以從1月該細分市場的熱銷車型榜單中發現些許端倪。

在1月轎車銷量前15款車型中，除奔馳E級微跌0.8%和無同期對比基數的五菱宏光MINI外，其餘車型的增幅均超過10%，甚至長安逸動還實現310.6%的增長。

眾所周知，自2020年7月增加Plus車型後，逸動的銷量開始明顯回升，2020年10月和11月都高於2萬輛，因此最終其有幸成為2020年中國轎車市場銷量第15名。1月，逸動不但在低基數的優勢上維持着高增長，銷量也再創新高，以1,361輛的差距緊緊跟在自主轎車領軍者吉利帝豪之後。或許，今年逸動能和帝豪一起衝進轎車前10之中。

不過，也別因奔馳E級的微跌輕視它，畢竟2020年1月的20,262輛是其近年內的最高單月銷量，而今年1月的20,095輛雖落後，卻僅相差151輛，而這也是該車型2019年以來第二次收穫2萬輛以上的成績。

當然，在1月的轎車榜單中，還值得注意的是，在連續落後整整9個月後，大眾新朗逸也終於再度超過日產軒逸成為轎車市場的冠軍車型。可這樣的領先究竟是逞一時之能，還是曾經王者的強勢迴歸，還需拭目以待。

兩款豪華SUV首次同時闖進前10

不僅熱銷轎車表現優異，SUV市場的暢銷車型們也讓人驚歎不已。在SUV銷量前15車型榜單中，也只有大眾探嶽因40輛的微小差距出現負增長，其餘車型均有不錯的增長，而且增幅超過50%的3款車型均是來自於自主陣營，從高到低依次是奇瑞瑞虎8的93.3%，哈弗H6的79.1%和長安CS75的67.3%。

經過了近兩年的時間，相信不少消費者已經熟知長安品牌旗下很多車型都增加了Plus車型，而這也是近期長安品牌銷量明顯復甦的重要原因之一。或許，正是見證了長安的再度回暖，奇瑞也開始推出Plus車型，其中又以瑞虎8的效果最為明顯。

自2020年10月中旬Plus車型上市以來，瑞虎8已經連續3個月出現在SUV銷量前15名的榜單之中，這在以前是從未有過的。

在Plus加入之前，該車的表現一直平平，並未在市場上獲得太大的關注，然而近4個月其單月銷量均保持在1.7萬輛以上，其中12月更是突破2萬輛的大關。這不禁讓人懷疑，奇瑞瑞虎8是否也如長安CS75一樣開啓了新世界的大門，成為又一款勢不可擋的自主SUV。

也許，就現狀而言，這一言論似乎還有些為時尚早，但考慮到在1月的SUV榜單中，位居瑞虎8之前的自主車型就是吉利博越來看，其後續表現確實值得期待。

除了瑞虎8，在熱銷SUV中，還值得一提的是豪華SUV們的猛烈上攻。和豪華轎車只能徘徊於榜單末尾不同，SUV市場的豪華車型們卻在不斷向上。

儘管，1月奔馳GLC僅增長2.2%，第6也並不是其在該細分市場中的最好名次（2020年7月為第5），但隨着1月奧迪Q5榮登第10，這兩者疊加在一起就產生了巨大的衝擊。因為這是首次有兩款豪華SUV同時闖進前10之中，且未來奔馳GLC還極有可能會突破2萬輛。這也許意味着，在新的一年裏，豪華車市場還將繼續領漲整個中國乘用車市場。

廉價MPV市場的持續衰落

從增幅來看，MPV市場還是落於下風，畢竟其增幅比整體市場少10個百分點，這一點也體現在該細分市場的熱銷車型中，比如下跌27.6%的寶駿730、跌幅為29.5%的東風風行菱智和腰斬的寶駿RM-5。

這三款大幅走跌的車型中前兩款都是走性價比路線的廉價MPV，這似乎也預示着廉價MPV的衰落。或許，有人會以增長的五菱宏光反駁這一觀點，但可惜該車並不能成為有力的證據。

雖説，32,834輛是2020年以來五菱宏光的最好單月成績，也因此收穫0.8%的微增，可實際上這一增長的背後卻是同期38.9%的大幅下跌，而彼時MPV市場的跌幅也不過為33.1%。也就是説，五菱宏光跌得比MPV市場狠，恢復得卻比後者慢，以後可能也會漸漸失去MPV市場王者的光環。

與此同時，更高端的宜商宜家MPV則逐漸被廣大的消費者所接受，傳祺M8和M6、本田奧德賽和艾力紳這四款車型的銷量都繼續穩定在較高的水平，其中傳祺M8的5,545輛更是超過2020年12月的5,003輛，刷新該車型的最佳紀錄。

至於五菱凱捷，作為五菱銀標的首款旗艦車型，其主要走高配低價路線——既強調價格又注重二排空間的舒適性，搶走了同樣來自上汽通用五菱——寶駿730和寶駿RM-5的部分銷量，憑藉着新車效應趁機擠佔了少量比亞迪宋MAX和吉利嘉際等價位接近車型的市場，因此也創下8,639輛的新高。

只是，這樣付出慘痛代價的“高水準”，能維持多久還未可知，畢竟當初寶駿RM-5也曾帶給人同樣的驚喜，究竟如何還需等待更長時間的表現再做判斷。