前不久，吉利官方悄無聲息地發佈了一條推送，基於CMA架構下的第二款SUV車型KX11正式命名為 星越L，延續CMA架構下車型當中“星”字輩的命名，並以此作為區分非傳統架構下的車型。
單從命名中不難看出吉利的野心，從星瑞身上嚐到了甜頭，想延續顛覆的形象。而那個“L”正是關鍵所在，對此，吉利官方更是為星越L給出了“3L認證”——Larger（更大）、Luxury（豪華）、Liberate（顛覆）。
首L，必然是越級的大尺寸。從車身尺寸來看長寬高分別是4770*1895*1689*2845mm，起初，我們一度認為吉利星越L會是一款中型SUV，但吉利並沒有這麼做，而是把它定位為一款緊湊型SUV。
為啥？
當然是為了複製星瑞的越級操作！
回過頭來看看星瑞的表現就不難明白了，車身尺寸總體來看都要比競品高上一個等級；不僅如此，全系標配2.0T，在動力方面同樣地要比同級車型要高出不少；在定價上也更是覆蓋了同級別競品的價格區間，上市兩個月共計銷量近兩萬輛的成績不是沒有道理的。
豪華，不知道各位有沒有發現一個小細節，一直以來吉利都沒有正面表達過自家的產品的豪華性質，而是選擇了“顛覆”這種謙虛的詞語。
一方面，是因為環境的問題吧，大部分消費者的固有認知裏依舊還是認為自主品牌主打的還是性價比的廉價形象；另一方面，則是吉利還是缺乏了那麼一絲絲的自信。
但是！嚐到了星瑞的甜頭之後，有了前者的成功，這一次，吉利表示“我攤牌了，有這個實力，不藏了”。
在外觀上，星越L依舊延續了家族式的前臉設計，依舊還是那款略帶沃爾沃氣息的直瀑式向內凹的中網設計，可能是因為大尺寸SUV的原因吧，碩大的進氣格柵更具張力有力量感。
貫穿式的尾燈設計在豪身上已經是屢見不鮮了，雖然也有部分普通車型也有搭載，但能否Hold得住它的卻是少數，而星越L就是那個為數不多的存在，整體都展現出幹練大氣的一面。
進入內飾，映入眼簾的則是那款“米”級的超長屏幕，如此佈局除了新勢力以外，更是能讓人聯想到奔馳的連屏設計，同時按照慣例，星越L中控台同樣會採用觸摸手感不錯皮質以及軟性材質包裹，整個車廂的豪華感以及科技感撲面而來。
説實話，吉利確實會玩，雖然，星越與星越L之間只有一L之差，但在本質上卻是兩款不同取向的產物。
只是沒想，吉利不按套路的手段變得更加之高明瞭，雖然是用現有的車型命名加了個L，但除了命名有關聯以外，其它各方面都展現各不相同的旗艦屬性，星越並不會不會因此成為陪襯的一方，有種一路的帶一路的既視感，高，實在是高。
一般情況下，車企對該車型加L處理通常不會有太大改動，但事實吉利從一開始就圍繞着國內消費者所喜的那個“L”字上做功課，要的就是顛覆消費者對它的認知，並對其它競品進行錯位競爭，從而得到精準打擊。
吉利要的就是做到同級別同價位，我的尺寸就是要比你大，配置就是你要比你高，用料你就是比你紮實，當然啦這也是後來者的優勢之一。
答案不言而喻，並不是。我們都知道凡事都有兩面性，世上哪有什麼完美的產品存在，我們之所以把一款產品稱之為“完美”，只是因為它的優點被放的足夠大而掩蓋它的缺陷罷了。
都説“能得到多大的讚美，就能經得起多大的詆譭”，同理，放在在星越L身上也同樣適用。
雖然還目前暫時還沒拿到星越L的實車試駕，但根據前者基於CMA架構下的星越和星瑞的試駕感受來看，其駕駛感受大致不會相差甚遠。並且基於該平台下的產物它們都有個共通性，就很沃爾沃，底盤紮實、厚重感強、直上直下的懸架設定，是偏硬朗的設定。因此，在舒適性方面表現相較於同級別日系車型會稍顯劣勢。
同樣的在動上，星越L將會有兩款動力組合，分低功率（160kW）和高功率（175kW）兩個版本，與之匹配的變速箱應該也會是和星越保持一致，採用8AT變速箱。那麼問題來了，龐大的車身也必然會帶來的更大的車重以及較高的風阻係數，變向地增加了油耗。這也意味在享受沃爾沃技術帶來快感的同時，也要付出相應的代價——只能喝95#以及高昂的保養費用。凡事都有兩面性，這一切都需要消費者們進行取捨了。
吉利一如既往地能夠為消費者創造驚喜，在自主品牌嚮往高端的路上越發不可收拾。只是這條路還很漫長，良好的口碑還有待時間去驗證。不是説自主品牌不好，只是放在偌大的汽車市場上來看，相較於主流的合資品牌還有那麼一段路要走。
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