還沒買就1.5萬個訂單?提車等200天 誰説中國SUV就賣不好了!
芯片短缺,產能不足,熱賣車型一車難求,今年買車的用户,依舊會被這個問題纏繞而頭疼。
如果想要用最短的時間提車,唯一的辦法只有一個:“避峯買車”。
坦克300城市版等車200天,很多訂單都還沒排產。
10多萬,可以薅到一台比亞迪省油最牛的插電混動車,但幾個月交付期的等待依舊是新用户的獨享moment。
一年了,“交車難”的窘境仍未得到緩解。
如果你不是非“網紅款”不買,那例外的例子很多,比如長安CS75 PLUS。
長安CS75 PLUS也很火,火到可以盤踞在國內SUV第二把交椅的位置上,從這個角度來看,火是常態,那也就沒有所謂的“爆紅”一説了。
長安CS75 PLUS今年1月就賣出3.35萬台,訂單多,產得多,車交的也多,並沒有出現“一車難交”,等車大半年的情況。
這麼看,並不是所有大廠的困境都是相通的,起碼在這件事上的遭遇相同,但影響的大小可不同。
#01
沒定?不急,先看過來
2月28號,大改款......不對,“第二代長安CS75 PLUS”(官方的説法,以下簡稱 新CS75P)就要正式上市,過去一年活得很滋潤的它又搞了一波大的。
從1月20號開啓預售至今,新CS75P已經拿下超1.5萬個訂單,訂單量來講不算很誇張,但第一炮開得挺響,並且75元就能下訂,簡直零門檻訂車佔位。
新CS75P嘗“先”預售價是12.79-15.49萬,比在售2022入門款的11.79萬起步多了1萬塊。
不過新CS75P砍掉了乞丐精英型,起步就是現款次低配的豪華型,從這點來看新款的價格與之同步,並且正式上市還有下降的空間。
才推出2年半,CS75 PLUS就急着換代,官方宣傳甚至連改款的字眼都不提。
這種做法很好理解,保持CS75 PLUS生命週期的“新”,讓其以自己最強的實力繼續奮戰市場。
但對用户來講,CS75 PLUS與“高性價比”不完全搭邊,常年優惠少,有個三四千的優惠已經算不錯。
此次上新又自抬門檻,新CS75P就不怕月銷三四萬台的佳績不再?
其實我們一點也不用擔心,新CS75P開售後,或許今年它的銷量又將迎來一波增長。
新車一來就祭出全系愛信8AT變速箱,把一眾6AT和雙離合甩在身後。
在滿大街7速雙離合和6速自動變速箱的玩法下,新CS75P在同級做到業界良心。
對雙離合的排斥,是多數消費者的共同默契,所以CS75 PLUS在2019年推出時就安排上了愛信6AT變速箱。
從傾聽大眾呼聲這塊,已經讓人無閒話可説。
如今新CS75P全系標配愛信8AT,擋位更高,換擋更平順,穩定可靠性更佳,也能為省油作出貢獻。
這波操作夯實了三大件之一無可挑剔的口碑,雙離合?誰要買誰買去!
藍鯨新一代NE 1.5T發動機可謂是加量不加價,最大功率逼上138kW,峯值扭矩拉到300N·m。
與在售款相比多了7kW,馬力從178匹升到188匹。
比哈弗H6的1.5T最高169匹、吉利博越X的1.8T最高184匹都要更強。
動力充沛是車主對CS75 PLUS一貫的好評,如今新款動力更強,換擋更平順,用車口碑無疑會更好。
要知道,這個價格和這套動力總成,你想要在合資買到同水準的,幾乎不太現實。
該車還有233馬力的2.0T版,這給了新CS75P斷層式表演的機會。
何況新CS75P延續了第一代車型高配置的打法,起步就給了:
360度全景影像、後倒車雷達、定速巡航;
65寸全景天窗、無鑰匙進入、主動閉合進氣格刪;
方向盤前後上下調節、主副駕座椅電動調節等一系列超高規格配置。
即便你購買的是入門款,也絲毫不會有乞丐版的用車體驗,省去車主後期自個搗騰,各種後市場加裝等費錢費力環節。
新CS75P還加入了藍白撞色內飾,8.1度曲面的雙12.3英寸大屏,繼續拉滿用料厚道和科技氛圍的技能。
再配合滿意度超高的大空間,你説新CS75P不熱賣?想想都不現實。
本月28號新CS75P就要上市,但在1月現款CS75P依舊賣出去了3.35萬台,可見該車的人氣有多高了。
這次新CS75P還對外觀套件做了調整,提供了鯨尾擊浪格柵和晶體矩陣格柵兩個前臉設計,車尾貫穿式尾燈也是新加入的。
長安很明白,除了發動機變速箱這類硬核的底層硬件外,外形是吸引用户的首要取勝點。
2019年長安CS75 PLUS推出後,幾乎給了市場一個樣板,激進的、新潮的、大膽的前臉設計把CS75 PLUS捧上了運動SUV的高位。
車尾四出排氣的加成,也避免了虎頭蛇尾的四不像情況。
後面不管是傳祺GS4 PLUS、榮威RX5 PLUS、吉利博越X,新款都改頭換面和重命車系名,試圖加入這場混戰攪一攪渾水。
從這個層面來看,長安CS75 PLUS自推出起,確實對國內緊湊型SUV引領了一波,後續UNI系列的科幻風更是如此。
這會有人要説哈弗H6不是賣得更好,年年換新嗎?
是的,這就是哈弗H6保持市場統治力的關鍵因素。車海戰術+高頻換新+持續優化不足,是哈弗H6穩拿NO.1的底氣。
不過2022年或許好戲要來,新發動機、新變速箱、新外觀套件、新內飾搭配,再加不變的價格和一如既往的高配置,即便現有車主覺得用車油耗高點,日常11-12個油每百公里。
但考慮到參數擺在這裏,我們在享受到了好開和開得爽的同時,不能要求它跟1.5L機頭+CVT一樣的低油耗。
如果一定要有,那你可能真的不太適合購買它,即便它的訂金只要75元。
#02
買貴的還更划算?
看到大家能夠支持國產車,其實這一幕還是挺讓人動容的,而比亞迪絕對是青蛙變王子的真實案例。
等等,先別急着反駁,手握20萬+個訂單,旗下車型均是熱款。
上一次有這種待遇的,還是在上一次吧?正經的,只有合資品牌才有這吸引力吧?
就以宋系列新能源車來講,燃油車一個月才賣了1727台(1月)。
但新能源款卻能給出20722台的銷量,就跟每月比亞迪給出的銷量報告一樣,DM和EV已經成為比亞迪的兩大王牌。
今年開始,比亞迪燃油車將會比去年賣得更少,大家看準時機,優先入手比亞迪新能源車會比入手比亞迪燃油車更主流。
或許李斌説的那句:“想不明白為什麼還有人要買燃油車”,放在比亞迪身上更合適:“買比亞迪的,多數都不想要純燃油車”。
以宋PLUS新能源為例,DM-i款14.98-20.28萬,比宋PLUS燃油版11.58-14.38萬要貴了不少,相當於花燃油版頂配的錢買一台入門的宋PLUS DM-i。
這錢花的值嗎?
以14.98萬的宋PLUS DM-i入門尊貴型和14.38萬的宋PLUS自動旗艦頂配來對比,兩車價格相差6000元,宋PLUS自動旗艦略便宜。
從大家最關心的油耗説起,宋PLUS DM-i最低荷電狀態的百公里油耗在4.5L左右。
如果你開得比較猛,則會飛出去5-6L的水平,這個油耗值大家可以參考。
而宋PLUS自動旗艦的平均百公里油耗則是8.5L,油耗值相差一半,對一台家用車而言這差距不言而喻。
其次,宋PLUS自動旗艦還多了 L2級的輔助駕駛系統,12.3英寸的全液晶儀表,無線充電、副駕駛位電動調節等幾項比較好用的配置。
但宋PLUS DM-i尊貴型則多出了一套插電式混動系統,有了132kW的前電機助力,讓宋PLUS DM-i多數工況都能電驅動。
外加1.5L自吸發動機中高速行駛的混聯驅動,動力充沛絕對秒殺自家燃油款,這種用車體驗的提升已經值回票價。
所以,這幾乎就是買燃油版和DM-i版的最大區別了。
你是選一套插電式混動系統來提升動力和降低油耗的用車體驗。
還是選擇一台配置多些,可以提升用車便利性的燃油版呢?
跟同級燃油車比,宋PLUS DM-i勝出的地方依舊如此,且車內用料、旋轉中控屏、互聯繫統全都有,並不會因為它是插混入門版就做減配。
如果給大家做選擇,有14萬的預算在宋PLUS DM-i和宋PLUS燃油版做選擇,相信多數用户還是願意選擇前者,因為銷量數據已經告訴你這個大趨勢了。
#01
一台被打了雞血的車
長安CS75有兄弟PLUS,宋不僅有PLUS、PRO,更有新能源。
哈弗H6更不用説了,三代同堂,還搞出了M6、H6S等大內親,合着大夥就欺負傳祺GS4這一台車?
孤軍奮戰的傳祺GS4當然不能坐以待斃,上線了GS4 PLUS來為兄弟救場,心想這下可以脱手一玩?
傳祺GS4
比起GS4,GS4 PLUS走了激進路線,僅“滅霸”下巴的前格柵就挺唬人,跟GS4乖巧的模樣一點也不沾邊。
這是好事啊,隔壁對手個個凶神惡煞的,巴不得把對手嚇死,這會GS4 PLUS秀了一把怒氣。
先別管該車是否GS5升級而來,就衝PLUS名號帶來的尺寸大一圈、設計改一圈、動力強一圈的誠意,12.68-14.98萬的價格就很值。
傳祺GS4 PLUS
首先,GS4 PLUS加入了跟GS8、M8同款的4B20J1 2.0T發動機,最大馬力達到252匹。
敏感的動力調校,讓這台GS4 PLUS在低扭時就能獲快速的響應和充沛的動力反饋。
即便車速上到120km/h,你也不會覺得它“弱雞”,動力儲備很足,這就是“多花錢的價值所在”。
甚至它會在你踩油門的那一刻感到很衝,或許是252匹馬力無處安放,時刻提醒你它跟GS4駕駛體驗上的差異。
當然,開啓ECO模式,會是你找到既佛系又舒適的平衡點,如果這樣還覺得動力過剩,那麼1.5T版會是另一個選擇。
有人覺得6AT不夠,想要上8AT,畢竟CS75 PLUS都有,自家人也不能虧待。
醒醒吧,你們要的只是AT,與6AT和8AT關係不大,畢竟上一代的雙離合也沒阻止GS4月銷穩定過萬,差不多就得了。
其次,ADiGO 4.0系統是廣汽的一大招牌,顯示細膩度和操作流暢度就不用説了,是這套車機的基本素質。
重要的是ADiGO 4.0還接入了CarPlay、CarLife和HiCar互聯,如果你是“復古”燃油車主入手的GS4 PLUS,習慣操作手機互聯,那這套系統也能讓你無縫對接。
至於什麼大天窗、大空間等,別人有的,GS4 PLUS也有。
買GS4 PLUS的用户普遍評價車子外觀好看,開起來舒服,顛簸路面不會讓人震得慌。
而且油耗基本是八九個左右,在可接受範圍內。
除了個別地方的做工細節有待提升外,車主對這台車的總體評價還是挺高的。
不管是自己開,還是作為家用拖家帶口,月銷1萬多台的它已經體現了大家對它的認可度了,當然,沒有哈弗H6來得那般狂熱。
對了,非PLUS版的GS4也加入了新格柵套件,唬人程度絲毫不比PLUS版弱,省點?盤它?
總結
芯片短缺在今年依舊是一件棘手的事情,且短期內無法完全解決,避開超熱門車型,選擇尚且不錯的同級產品,實為另一種不錯的選擇。
CS75 PLUS很熱門,產能足,等車週期短;宋新能源大熱門,等車是必然,但今年交付進度會加快;GS4 PLUS提車無壓力,拿錢就是。