文\金陵
隨着宋PLUS燃油版問題的發酵，不止宋PLUS被放到了聚光燈下，作為比亞迪品牌及公關事業部總經理的李雲飛同樣迎來了新考驗，一方面有關問題反饋已經讓宋PLUS問鼎投訴榜TOP1，用户呼聲甚高，另一方面品牌及“代言人”失聲，兩者形成了鮮明對比。
銷量數據顯示，2月份比亞迪月銷量達到了9.1萬餘輛，而其中新能源車高達8.8萬輛，佔比達96.7%。這意味着眼下比亞迪燃油車的整體銷量佔比或不足5%，尤其是隨着新能源車滲透率的迅速提升，新能源車將成為比亞迪的絕對主力。
不過，問題在於隨着比亞迪新能源車的火爆，其老款燃油車車主卻正遭受一些“不快”。來自《車質網》的投訴數據顯示，2月份，比亞迪宋PLUS以300餘例投訴問鼎SUV投訴排行榜TOP1，引發了不小的關注。
而其受到投訴的一個重要原因便是宋PLUS燃油版OTA遠程升級無法使用的問題，多位車主表示：比亞迪宋PLUS燃油版上市已有兩年， OTA升級至今無法使用，車主唯有前往4S店使用U盤升級，無法正常享受OTA升級的功能。
一位宋PLUS 2020款1.5T自動旗艦型車主表示：“該車上市時ota升級是該車的一大賣點。從2020年上市至今，中間多次車機音響bug等，都需要去4s店進行手動安裝升級，廠家並未進行ota推送。最新進展給的回覆幾乎給宋plus判了死刑，目前宋plus全系的確沒有OTA車機升級功能！到這懂得都懂了，配置表標有此項功能，4s表示目前宋plus全系的確沒有OTA車機升級功能，大家該維權的要維權了，625車機已經沒戲了，換665車機才有希望，當初漢也是用户反響強烈才給升級的665車機，目前已有大神開發出665通刷dlink4.0包，燃油真是後媽養的此件事情byd涉嫌存在不具備產品應當備的使用性能而事先末作説明，消費者的知情權未能得到保證，同時涉嫌欺詐，配置表標有此功能，實質性卻無這項功能。希望我們支持國產，國產不要讓我們失望。”
顯然，宋PLUS燃油版和DMi車型的待遇差異也引發了老車主的不滿，車主甚至直言比亞迪“涉嫌欺詐”。同時讓車主感到不滿的還有，宋PLUS DMi除了可以實現遠程OTA外，還可配備DiLink 4.0新車機。同時，在芯片方面，宋PLUS燃油版配備的是625芯片，存在卡頓問題。
而類似投訴在《車質網》及相關論壇中並不少見，不過遺憾的是，針對這些問題比亞迪目前還未給出讓車主信服的回覆。但隨着投訴頻發，該問題大有逐步發酵的態勢。
在筆者看來，針對不同價格的車型在配置上有所差異其實並不少見，但廠家應該在宣傳前就給予説明，否則引發消費者誤會不僅會降低用户的駕乘體驗，而且也會被質疑“涉嫌欺詐”。對品牌形象和口碑也會造成不良影響。
事實上，隨着汽車新四化的到來，燃油車在比亞迪的“分量”已經越來越低，尤其是從目前比亞迪的銷量構成來看，燃油車佔比已經幾乎可以低到忽略不計。同時根據比亞迪的新車規劃，其未來新車也將集中在純電以及DMI混動上，燃油車或逐步淪為比亞迪的“棄子”。
值得關注的是，除了OTA問題外，宋PLUS燃油版還在《車質網》被曝出存在影音系統故障、發動機噪音大、變速箱頓挫等問題，同樣給車主造成了一定困擾。
寫在最後：
毋庸置疑，其原因或許複雜，但比亞迪宋PLUS燃油版的用户呼聲應該被重視。尤其是眼下臨近315，不論是對比亞迪還是對比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛而言，更應對用户需求加以反饋與解決。而宋PLUS燃油版問題的發酵，考驗的將不只是比亞迪的品牌誠信度，更將考驗李雲飛的管理藝術。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）