俗話説“先下手為強，後下手遭殃”，寓意不用過多解釋大家便可知悉，其實在汽車市場中也同樣如此，在國內汽車市場還沒有如此發達的時期，一些成立較早的品牌就已佈局了多款車型，又趕上了一波需求加劇的紅利期，使得它們“一戰成名”，就比如大眾途觀、本田CRV、日產奇駿、豐田RAV4等車型便是如此，不單單是之前吞噬了很大一部分市場份額，甚至是現階段仍然有着頗高的銷量表現，充分詮釋出“先下手”的益處。
同時這也讓一些新湧入市場的車型倍感壓力，畢竟要想取得國內消費者的認可除了擁有過硬的產品力外，還要有着積極正向的口碑做為基礎，明顯這些“先入為主”的老車型擁有更大的基盤數所以會更有競爭力，這也導致了很多新產品只是“流入市場”但真正能夠“流通市場”的並不多，而我們今天要聊的這款車型便是如此，它是在2020年2月底才正式上市，但截至2020年12月底這款車型已累計銷售82071輛，作為一款毫無市場奠基的新車型，又承受着大眾途觀、本田CRV、日產奇駿等“老炮級”車型的壓力，不得不説它雖然“遲到”但很成功，它就是廣汽豐田推出的全新緊湊型SUV威蘭達。
當然，沒有一款車型的成功是偶然， 威蘭達之所以能夠脱穎而出一方面是來自於品牌給予的底氣，畢竟豐田在消費者心中一直有着質量可靠的形象，為產品賦予了積極正向的口碑，而另一方面則是威蘭達這款產品的硬實力真正能夠打動消費者。
比如它搭載了同級罕有的三套四驅系統，分別為DTC智能四驅系統、DTV智能矢量四驅系統以及E-four電子四驅系統，可根據豐田AIM四驅綜合管理模塊對發變、剎車以及轉向進行綜合管理控制，使車輛在入彎、出彎或是特殊路況下能夠為用户帶來穩定、沉着的駕乘體驗，而且更重要的是威蘭達的四驅車型起步價格僅為20.68萬元，而同級途觀L的四驅車售價要達到26.98萬、奇駿23.13萬、CRV21.78萬，以同級兩驅車的價格買到一台四驅車型，顯然更有價值感。
動力方面同樣如此，威蘭達擁有兩套動力系統，分別為2.0L+CVT與2.5L雙擎+ECVT，前者最大功率有171ps，峯值輸出扭矩209nm，加速時雖無法與一些2.0T的渦輪車相比但行駛質感相當不錯，平順性與經濟性都很契合城區鋪裝路段使用，畢竟百公里油耗僅為5.7L，是絕大多數同級燃油車都無法媲美的。
而2.5L雙擎車型得益於電機的加入使得該車綜合功率（四驅）達到221ps，完全達到了2.0T渦輪車型的動力輸出能力，而且它在前中段提速時還有着傳統燃油車不具備的平順性與靜謐性，再加上百公里僅5L的低油耗，顛覆了用户對傳統四驅車型費油、噪音大的認知。
相信有一部分用户對豐田省油仍然存在誤區，他們普遍認為豐田車省油只是因為車輛過於“輕量化”，像是鈑金、骨架用料不夠紮實，安全性欠佳，可事實並非如此，現階段的豐田車型已全面進入“TNGA時代”，這也意味着高剛性GOA車身已成全系標配，其大量採用1180兆帕的超高強度鋼以及熱成型鋼，甚至是連框架四周封打的結構膠都是與雷克薩斯相同工藝與標準，再加上全系標配包括膝部氣囊在內的7個SRS氣囊以及由車道循跡輔助、預碰撞安全系統、動態雷達控制巡航系統等組成的TSS智行安全套裝，以此換來的安全性足以媲美“事故零死亡率”的豪華品牌沃爾沃。
至於乘坐感受，威蘭達的長寬高為4665/1855/1680mm，軸距長度2690mm，在同級中不算最大，但滿載時後排乘客無論是橫向、腿部、頭部、膝部均可以獲得相當寬適的空間，而且威蘭達的座椅是嚴格根據人體工程學打造，再配合着座椅通風、加熱功能以及豐田智行互聯繫統、語音交互系統等，以此構建出舒適、智能的駕乘環境。
不難看出，豐田威蘭達作為緊湊型SUV領域的“後來者”能夠在市場中取得驚人的銷量成績，大多還是源於自身的實力過硬，無論是動力系統、操控能力、經濟表現還是乘坐體驗或主被動安全性均無明顯短板，而且更關鍵的是以奇駿、途觀L兩驅車的價格可以買到一輛威蘭達的四驅車型，再加上“購車零首付或五成首付零利息”的金融政策駕駛，可以用更少的錢享受到更有體驗感的產品，性價比不言而喻，上市至今賣出8.2萬輛也是合情合理，不得不説，威蘭達雖然“遲到”但很成功，四驅油耗僅5L，安全媲美沃爾沃。
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