中國有一句老話叫做風水輪流轉，也有一句大家都很熟悉的叫做三十年河東三十年河西，對於一汽豐田、乃至於豐田中國旗下的旗艦車型皇冠來説，這兩句話可以説是非常貼切了。皇冠這兩個字對於中國汽車市場的意義可以説是能撐得起所有美溢之詞的，要知道皇冠不單是豐田在中國市場上投放的第一款車型，從它引進開始相當長一段時間裏它都是中國市場上豐田轎車的精神領袖。
提到皇冠，經典的皇冠133、155，還有後面國產的12代180系一直到今天都有非常多的粉絲。但對於中國市場來説，皇冠轎車的傳奇已經結束了，2020年4月29號第48萬3679台國產皇冠開下了生產線，一代傳奇就此謝幕。但我們萬萬沒想到的是，就在大家還在惋惜的時候，不到一年，今年的上海車展上皇冠就高調地宣佈了自己的歸來，不過不是在轎車上，而是在一台中型SUV和一台MPV上。
實話實説，一汽豐田這一手玩的有點讓車迷朋友們發懵，因為皇冠車系的歷史上從來沒有過SUV，大家見到這台披着大紅色外衣、掛着皇冠經典大Logo的SUV第一反應都是“這傢伙到底從哪冒出來的？”最終還是擺在它身邊的廣汽豐田第四代漢蘭達給了大家答案。
和大家擔心的“特供車”不太一樣，其實一汽豐田的這台皇冠陸放是台如假包換的全球車，只不過在其他市場裏它掛的並不是皇冠Logo。它的真實身份其實是去年已經在美國上市的最新一代Highlander XSE，也就是漢蘭達的運動版，皇冠陸放保留了美版車型幾乎一切的特徵，像是大號的蜂窩進氣格柵、大尺寸的橫向下進氣壩，還有兩側的大風刀，這是一台兇狠的大傢伙。
稍微打住一下，説到這大家有沒有發現有什麼不妥的地方？想想看，皇冠這個車系從1964年開始進入中國到2020年停產，56年的時間裏它留給中國消費者的印象是什麼？是豪華、是穩重、是大氣，我敢説幾乎所有的消費者提到皇冠第一印象裏會浮現的都會是那台端莊的高級轎車，皇冠這兩個字從根子上幾乎就是和運動絕緣的。
雖然隨着時代的變化其實皇冠的轎車車系也在變得原來越年輕，例如説皇冠的轎車車系裏從11代開始就專門推出了年輕化運動化的Athlete，國產化的皇冠也從13代開始引入了更多年輕化的元素。但是看看這些年輕化的皇冠在國內的銷量吧，中期改款的13代皇冠銷量遭到了重挫，到了更年輕的14代乾脆年銷量只能勉強破萬，事實證明在中國，走年輕化路線的皇冠消費者根本就不認。
不過對於一汽豐田來説，把皇冠這個金字招牌從故紙堆裏趕緊拿回來才是要緊的事情，趁這個膾炙人口的大IP還沒有被時間無情埋沒，趕緊讓大家知道它回來了才是正經事兒。從某種意義上來説一汽豐田太需要皇冠這個招牌了，從國產的LC，也就是大家熟悉的陸巡和普拉多車系和皇冠轎車停產以來一汽豐田就徹底告別了高端市場，一汽豐田急需一劑強心針來“回血”。
但我們認為把皇冠這一個在中國有深厚歷史、也意味着更多的傳承和包袱的品牌放到一台這麼凸顯運動風格的SUV上有些過於毛躁了，這就像讓特朗普穿件比基尼站在白宮門口演講一樣，它不搭啊！當然對於一汽豐田來説他們要面對的並不都是壞消息，如今的消費者越來越年輕、越來越追求個性，這台運動氣息濃厚的SUV肯定能讓年輕的朋友們愛不釋手。換個角度來理解，皇冠這個品牌對於現在的年輕消費者來説或許更多的只是一個“名字”，最終讓大家決定要不要買單的，還是價格。