如果你和我一樣從小被《頭文字 D》、《灣岸 MIDNIGHT》以及早期的《速度與激情》等動畫或電影作品薰陶，想必也會對於其中的各式日系性能車以及獨特的 JDM 文化留下深刻印象。不過自從進入 21 世紀之後，JDM 性能車卻逐漸沒落，近些年反倒是德系性能車受到更多年輕愛好者的青睞。對於像我這樣的 JDM 忠粉來説，當然會覺得這是一大遺憾。
不過日本廠商也並非徹底放棄了性能車領域，斯巴魯 BRZ、豐田 86、第二代本田 NSX 以及近日正式進口國內的豐田 Supra 都是後 JDM 時代的產物。今天小智就為大家簡單講講 JDM 的歷史以及展望未來有哪些有望復興 JDM 性能車輝煌時代的車型。
所謂 JDM，全稱是 Japanese domestic market，直譯的意思是日本國內市場，也可以理解成我們所説的 " 國產車 " 的概念，JDM 就是日本國產車。在 80-90 年代，日本經濟泡沫破滅之前，日本各家車企都資金充裕，不僅熱衷於研發各項新技術，對於車輛之間的性能也會相互較勁，因此在那個年代誕生了不少 " 神車 "。諸如大名鼎鼎的日本四大國寶級跑車都是那個年代的產物—— " 戰神 "GT-R、" 牛魔王 "Supra、" 自吸傳奇 "NSX、" 轉子之王 "RX-7（另外這份名單有多種不同版本，因此你還可能會看到三菱 3000GT 位列其中）。
除了上述幾款車型外，當時市面上還有 " 飛雞 "S13、本田思域 EG6 等售價更為親民的性能車。得益於親民的售價、巨大的改裝潛力、出眾的性能以及操控性等因素，日系性能車在當時受到了全球車迷的追捧，JDM 風格的各種改裝方案也成為了一種潮流。
不過隨着日本經濟泡沫破裂，日本車企當然遭受重創，也就沒那麼多閒錢爭着搶着研發性能車了，大多數車企都將研發重心轉向了利潤更高，市場更大的家用車市場。進入 21 世紀後，這一趨勢更為劇烈。上文我們提到的日本四大國寶級跑車中，第四代豐田 Supra 在 2002 年停產、本田 NSX 於 2005 年正式停產。另外本田的紅頭傳奇跑車 S2000 在 2009 年時也因為金融危機而停產。諸多日系經典車型的退場在日益崛起的歐系性能車襯托下，更為 JDM 性能車的衰落徒增了一分傷悲。
直到 2011 年，豐田與斯巴魯聯手打造出了豐田 86 與 BRZ，為 JDM 再次注入新鮮血液，開啓了後 JDM 時代。時至今日，不僅斯巴魯 BRZ 已經發布了全新一代車型，NSX 也在 2015 年復活並換上了謳歌車標，而全新一代豐田 Supra 誕生甚至被引入國內對於一眾 JDMer 而言無疑是一大福音，似乎 JDM 性能車真的正在走向復興之路。接下來我們就來看看未來還有哪些車型有望助力實現 JDM 性能車復興。
全新豐田 MR2 渲染圖豐田 MR2 是一款中置後驅跑車，最早在 1984 年上市，共發展了 3 代車型，2007 年正式停產。早在 2018 年，豐田章男便表示希望自家品牌能擁有 " 跑車三兄弟 "，目前 86 以及 Supra 已經到場，那麼還有一款很有可能就是全新 MR2。
今年全新豐田 MR2 的渲染圖已經流出，從渲染圖來看，新車外觀設計十分激進，甚至與蘭博基尼小牛有些相似。不過動力方面依然成謎，有消息稱新車將採用全新 3.0L V6 渦輪增壓發動機，並配合後輪驅動電機組成油電混動系統；也有人猜測新車或將採用純電驅動。
得益於較為相似的外觀造型和中置後驅帶來的優異操控性，豐田 MR2 曾擁有 " 平民法拉利 " 的名號。不過從新車可能發生的動力升級以及渲染圖外觀來看，難道全新 MR2 會變成 " 平民蘭博基尼 "?
Honda Spotrs Vision GT上文我們提到了本田 S2000 已經在 2009 年停產，而它的繼任者很有可能將更名為 ZSX。在 2017 年，本田通過《GT 賽車 Sport》遊戲發佈了一款概念車，其外觀頗似小號的 NSX，並且整車已經很接近量產狀態，因此被視作為 S2000 的後繼車型。
從遊戲中的數據來看，這款車的理論重量只有 899kg，但實際量產後想必不會採用全碳纖維車身。而在動力方面，新車會採用中置發動機佈局，代號為 DOHC-VTEC 的 2.0T 發動機可迸發出最大 403 匹馬力，傳動則匹配 8 速雙離合變速箱。 本田雖然復活了 NSX，但卻並沒有像第一代車型一樣收穫好評，而 ZSX 如果能夠誕生，想必其定位會更為親民，更有可能收穫年輕消費者的青睞。事實上，本田除了 NSX 以及這款 ZSX 之外，還有一款中置後驅、自重僅有 850kg 的 K-car —— S660，不過有些可惜的是這款車型只在日本市場售賣。
日產 GT-R50 by Italdesign" 我要買 GT-R" 這句台詞自從《頭文字 D》電影版上映後便成為了許多人的口頭禪。之所以日產 GT-R 擁有如此巨大的魅力，與其數代車型傳承下來的強大性能脱不開關係。初代 GT-R 便在勒芒 GT1 賽事組創下了 50 場連勝的記錄，隨後代號為 BNR32 的第三代車型在 JTCC 賽事上 29 次出場 29 次奪冠，而現款 GT-R Nismo 甚至原廠就可做到 2.7 秒破百。不過現款 GT-R 在 2007 年就已推出，至今已經過去了 13 年還未換代，不免成為了車迷們的遺憾。
好消息是，今年日產和 Italdesign 聯合打造的 GT-R50 已經發布了量產版，未來的 GT-R 最終版車型或參考這台車進行打造並在 2022 年推出，而這意味着這一代 GT-R 即將結束使命，新一代車型或將到來。根據日媒報道，日產在此前已經披露了新一代 GT-R 的計劃，但研發全新平台的原方案已被凍結。未來的新一代 GT-R 或將沿用現款車型的平台，並進行優化，同時會在 3.8T 發動機的基礎上增加 ISG 電機以提升性能。 雖説關於新一代 GT-R 的確定信息不多，但都説 10 年磨一劍，時隔十幾年才進行的換代車型想必不會辜負 " 戰神 " 的名號。
日產 240Z日產除了 GT-R 之外，Z 系列跑車也廣受好評。《灣岸 MIDNIGHT》的主角便是一台日產 240Z，2000 年之後的 350Z、370Z 等也頗受漂移愛好者的歡迎。
日產 Z Proto今年 9 月，日產正式發佈了 Z Proto 原型車，未來的量產版本或被命名為 400Z，也就是 370Z 的繼任者。從外觀來看，新車增添了不少復古元素，例如長方形中網、長條式圓角矩形的尾燈等都是向歷代車型致敬的設計元素。而在動力方面，新車或搭載最大功率為 400 馬力的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓發動機，提供 6 速手動變速箱以及採用機械手剎的設定也保證了較高的駕駛樂趣。
日產 Z Proto 原型車已經十分接近量產版本，因此小智預計日產或許最快 2022 年就會發布全新一代 Z 系列跑車。憑藉着歷代車型靈活操控性所積攢下的優良口碑基礎以及動漫作品的信仰加成，再加上其售價會比 GT-R 親民得多，相信它的誕生會成為全新 Supra 的有力競爭者。
馬自達 RX-VISION" 你開馬自達，難怪你會塞車 "，但這其中一定不包含 RX 系列。馬自達一直被看作為技術宅，很多網友調侃它沒錢了造家用車賺錢，賺錢了就把錢都投去研究轉子發動機。1991 年，搭載着轉子發動機的 55 號賽車 Mazda 787B 奪得了法國勒芒耐力賽綜合冠軍，令全世界看到了轉子發動機的實力。不過，轉子發動機隱藏在風光下的天生缺陷也不容忽視，油耗高、零部件磨損快等都令其無法普及，只是馬自達一直都沒有放棄對轉子發動機的執着。
繼 RX-7、RX-8 之後，屬於馬自達的 " 轉子時代 " 便暫時告一段落。2015 年東京車展發佈的 RX-Vision 概念車被很多人認為是馬自達將推出的下一代跑車的原型，也就是 RX-9。但遺憾的是，5 年時間過去，關於 RX-9 的消息依然寥寥無幾。從馬自達近幾年的動向來看，RX-9 未來直接搭載轉子發動機的可能性已經微乎其微，但轉子發動機有望以增程器身份出現，因此 RX-9 很有可能會採用混合動力系統。 別的不多説，就衝着馬自達刻苦鑽研的勁，小智就已經足夠 respect 這個品牌。雖然説可能再也見不到轉子發動機的輝煌，但小智對於馬自達可能創造出的新技術還是相當期待的。
如果光論在全球範圍內的性能水準，JDM 如今已不能與當初的輝煌同日而語。或許對於 JDMer 來説，對於日系性能車的熱愛更多是因為青春的回憶，簡而言之就是情懷的魔力。當然，從家國情懷來説，小智慶幸的是中國汽車品牌近些年發展迅速，也希望未來屬於我們的 "CDM" 也能在全球範圍內創造強大的影響力。最後，在以上 5 款可能復興 JDM 輝煌的車型中，你最期待的是哪一款呢？
