合資車以及國產車主打性價比，受眾是一般大眾，而一些頂級豪車，則是主打高端面向土豪，這部分車子的溢價很高。很多人也有這樣的想法，賣豪車就賣普通車賺錢，這個説法成立嗎？我們不妨拿勞斯萊斯來舉例，目前來説，可以算作頂級豪車的代表，其溢價能力自然很好，一把雨傘就要10萬，一箇中網20，一個車標就要30萬，勞斯萊斯的利潤有多高呢？
其實不少人都想錯了，勞斯萊斯雖然賣得貴，單個零件更貴，但是的吸金能力並不如大家想象那麼高，一來這樣頂級的車子，研發投入是很大的，當然這些頂級的技術在勞斯萊斯上使用後還可以下放到一些較為低端的車型上，後期能夠進一步挽回成本，不過不是所有豪車都有這個運氣，譬如世爵、邁巴赫這些鼎鼎有名的車企都是經營不善倒閉了。
勞斯萊斯也是如此，他本來是一個英系車企，領域內地位一直很高，是皇室用車，不過還是因為入不敷出幾經被“賣身”，最後落到寶馬手裏，類似的豪車像賓利、保時捷也先後被轉手，勞斯萊斯若是還是一個獨立的車企，它的命運也不難想象，只有死路一條。雖然被寶馬收購以後，技術可以下放，成本相應降低了，但是像大規模盈利還是不太可能的。
這一點也受到銷量的制約，在剛過去的19年，勞斯勞斯只賣出了5152台車，國內份額大約佔25%，也就是1千多台，僅從數字看並不很多。在銷量比較低的情況下，溢價就算很高，想維持較高的營收也是苦難的。就好比華為秀肌肉的摺疊屏一樣，它的溢價指定很高，但是因為銷量太低，這款產品還是一直處在坤孫狀態的。車主聽完直搖頭：勞斯萊斯這還能虧？
當然根據勞斯萊斯目前的發展狀況而言，他虧損的可能是不大的，不過也不能不承認，要論賺錢的話，它還是比不上寶馬品牌的車子的，更不用説大眾、豐田這些平價車，在世界500強的排名上，大眾、豐田的名詞要甩其他豪車10條街。做生意就可能虧本，這跟檔次高低是無關的。不過勞斯萊斯賺不賺錢的，對我來説也無關緊要，畢竟買不去你，但是不要忘記它很貴，路上見了悠着點，萬一撞壞了也很難賠得起。