提到別克品牌小編其實挺有發言權的，家裏第一台車是2008年購入的凱越HRV，以當時的審美來看其實還算入眼，但和經典車型實在掛不上鈎。雖然質量還算説得過去，但這車1.6升的引擎配合4AT變速器，油耗實在是太嚇人了，在城裏開空調的夏天能輕鬆破15升，所以家裏再買車的時候就沒考慮過別克。
近幾年別克一直不温不火，月銷量過萬的車型只有一款別克英朗，能破萬的原因是起步價11萬的車型直接降價4萬，只需要國產車的錢就能買一台合資車。而通用的決策只能用糟糕來形容，領導希望大力推動三缸發動機來減少生產成本，而這一昏招差一點把英朗這根獨苗都斷送了。
而在SUV領域，別克可以説一個能打的都沒有，甚至連整個美系都沒有一個能拿得出手手的產品，銷量最高的別克昂科威排名第20，月銷量只有7000多台，而這個數據可能是把昂科威和昂科威S統計到一起的量。兩個兄弟都不爭氣，兩個兄弟都不能打，別克的面子掛不住了，於是別克祭出殺招準備採用多車戰略推出別克昂科威PLUS來挽回顏面。
就目前掌握的資料來看，昂科威PLUS的車身會加長到4845mm，軸距提升至2833mm，整車的尺寸會超過自己的弟弟昂科威和昂科威S，僅僅比老大哥昂科旗短一點點。動力方面，昂科威PLUS會使用一台高功率2.0T發動機搭配通用自家的9AT變速箱。整車除了空間變大以外，其他地方不會有太大的提升，底盤方面或許會和凱迪拉克共享部分配件，但別克就是別克再怎麼升級也不會比老大哥凱迪拉克更好。
曾經，通用車或者説別克就是費油的代名詞，而經過這幾年的發展，在通用引入了全新的動力系統之後油耗確實有所下降，但通用的變速器一直都沒有解決平順性和耐久性問題。現存的2.0T發動機動力參數確實非常優秀，油耗也不算太高，但這台發動機在設計之初就無法長時間工作在極限工況下，為了讓它不被用户“暴力駕駛”破壞，只能通過變速器快速升降檔來控制發動機的轉速。也就是説，發動機雖然可以提供極強的動力但只能維持極短的時間否則會有損壞的風險，而變速器快速換擋導致變速器容易頓挫和故障，這也就是這幾年通用旗下車型不停收到質量投訴的原因所在。
而不幸的是就目前的情況來看，通用暫時無法解決這個問題，除非選用更保守的調校邏輯，但這勢必會讓發動機參數下降，動力表現必然遜色於對手。另一個不幸的消息就是，新推出的昂科旗PLUS會沿用這套動力系統，問題還會出現。
通用很聰明，定位相對較低的雪佛蘭品牌打着年輕化的招牌，用個性的外觀和廉價的用料吸引年輕用户；而定位相對高一些的別克則用圓融的設計和高檔內飾來吸引中年人；集團頂級品牌凱迪拉克既滿足年輕人對動力的追求，又給中年人提供豪華的內飾，這樣的定位確實非常全面周到，只是這車背上了“洗浴之王”的稱號，有些戲劇性。
不管怎麼變，通用都用同一套底盤、同一套動力系統玩出了花樣，錢是大大的掙到了，甚至為了更進一步的降低成本打算使用三缸忽悠用户。感謝大家的抵制，讓通用知難而退。
現如今，除了多個品牌的戰略外，通用還試圖用多個車型的戰略來收割用户。加長、加大、精裝修之後就推出市場，但無論怎麼改一台車的底子是不會變的，昂科威和昂科威S的銷量足以證明這一點。
通用並沒有沉下心來研究用户想要什麼樣的產品，現在的用户也不是那個只知道油門到底，車子傻快傻快的愣頭青。用户看重的已經是整車的綜合表現，而以動力為賣點的通用其實已經落後對手一大截。
通用有神車，五菱宏光就是，但被通用看重的別克昂科威PLUS不會成為下一個神，反而可能會讓通用“傷神”。