上海車展上，最火熱的摩托車，莫過於在坦克展台的春風800MT和本田展台的CB400X。
春風800MT，KTM同一款發動機、同一條生產線，甚至許多車身結構、配件、細節都無比近似，更別提讓人尖叫的“奢華”配置，加上可能在6萬出頭的價格，摩友們已經摩拳擦掌地靜等5月底的價格公佈。
春風800MT首次亮相是和炙手可熱的中國第一越野品牌坦克“同台”，可謂是國貨之光的相互輝映，而這也讓春風800MT出道即“關注巔峯”。
而本屆車展上能與春風800MT人氣相提並論的摩托車，不再是本田雙子星“CM300+NSS350”，而是即將即將國產上市的CB400X。
本田CB400X 和春風800MT，都滿足了當下ADV市場（更準確説是公路休旅車市場，單就這一點，詳見我們之前的解讀《你真的需要一台ADV？》）日益增長的需求，恰好也都在剛開始的上海車展國內首發亮相，親臨現場的車文驛豈能錯過先擼為快的機會？
好一番打量品判這兩位網紅，一個是摩托頭牌大廠的通路貨，一個是中國摩企震撼新作，它倆誰來得更爽、誰配得上最多掌聲？
先説本田CB400X。總體印象滿意，但實車沒有此前照片上那麼纖細，顯得飽滿一些，但同時又沒有絲毫臃腫，外觀十分協調，且富有一定的現代氣息和運動感。
不説能討所有人喜歡，但應該是大多數人都看得順眼，少部分人越看越喜歡（比如我），極少數人會覺得不好看的類型。基於CB400X此前已經透露的定位、大致價位和賬目參數，能做到這一點，基本上就成功了一半。
而且，實車質感也挑不出什麼毛病，漆水、線束、用料等等細節，反正我是看不出和5萬元級的大貿車型有多大區別，唯一能找到瑕疵，可能是車架的焊接部分。
我175身高輕鬆前腳掌着地，騎行姿勢近乎直立，坐墊不軟不硬大小適中，長途騎行應該比較舒服（加上本田雙缸發動機大概率的順滑運行品質，想想都覺得香）。
風擋雖然略小，但已經比鈴木DL250的好太多，而且材質、厚薄感覺也不錯。還有，風擋似乎預留了可以上下浮動行程的軌槽，居然還給了一個小橫杆，可以加裝摩旅途中的移動拍攝、行車記錄儀、胎壓監測等設備。
加上在本田同級別車型中首次配備遠光燈和雙閃開關，這對一向“摳門”的本田來説，不容易。另外發動機兩側的塑料護板，估計也是考慮到長途騎行摔車時的更換成本。
寒酸的地方也不是沒有，後輪的胎寬很滿意，但前後都是正新公路胎，光聽品牌就不夠高大上，聽説原版為鄧祿普提供的MIXTOUR型號多功能輪胎，追求更好體驗的車友得再花錢更換升級。
前輪是單向剎車盤倒也罷了，本田一向奉行夠用就行；水箱前沒有護網，也沒有預留加裝邊箱的支架或卡扣（不過此前申報車型裏，五羊本田CB400X為帶護手和三箱的版本，可能會有水箱護網等長途摩旅配置）……其他基本上挑不出什麼不滿了，反正本田一向這樣，不會完全滿足你，卻又總是不斷誘惑你，這個撩撥的程度，本田拿捏得死死的。
其他方面，結合它的車重、續航（16.5L的大油箱）新本五本的銷售渠道網絡，只要定價別太傲，也不加價或者像NSS350那樣交車難，考慮到國內摩托消費者“井噴”的中高端摩旅用車需求，CB400X成為爆款真不是難事。
參考進口CB500X官方指導價72200元，CB400X因為CKD組裝大幅降低成本，業內預估價格可能落在5萬以內。甚至已有“路邊社”給出疑似內部價格表，CB400X標準版45000元，CB400X三箱版50000元左右。
果真如此的話，對中國品牌的賽科龍RX500，無極500DS、凱越500X等車型無異於滅頂之災；大貿對手川崎X300也會哭得很慘。寶馬GS310？算了吧，它此前就算降價一萬也沒救活啊。至於KTM 390ADV可能倒還好，畢竟喜歡KTM野驢脾氣的人，和喜歡本田順滑的消費者，差異還是挺大的。
説完本田CB400X，再説春風800MT，如果説CB400X給我的感覺是滿意，那麼春風800MT則帶來尖叫。當然，也是因為它來得突然。這一點其實和此前在成都車展亮相的坦克300很像，就在大家覺得平淡無奇中，硬派SUV的坦克300的登場瞬間成為整個車展的最大爆點。
為什麼能成為爆點？因為，此前的中國品牌車型中完全沒有一款能與坦克300媲美的。稀缺才有價值。坦克300如此，春風800MT亦是如此。
在很多人的認知裏，一下子還不能適應中國摩企能給出這麼牛的產品。除了大家都知道的KTM790同款發動機（也是首款馬力達95匹的國產摩托）和超豪華配置，實車觀感、做工等整體質感也是相當亮眼。
必須得説，儘管已知它配置很高，還是被這“琳琅滿目”給嚇了一跳，簡直都數不過來——彎道ABS，雙向快排系統（可以不捏離合直接換擋），滑動離合（可以蘭花指力氣捏離合）、電子油門、定速巡航、多種騎行模式、IPS液晶儀表（可手機投屏）、車載導航、鈦尺（增加行駛穩定）、自動大燈、霧燈、手把加熱、座椅加熱、KYB減震、可調風擋……基本上，長途騎行幫助舒適和安全的，無所不用其極了。
坐高825mm，我175cm身材只能腳尖着地，不過感覺車身重心擺佈合理，等紅綠燈時不會有多大負擔（至於推車，展台上無法體驗），坐墊十分寬大平坦，初步感覺很舒服，要是再來個大腰託腰靠就更好了。
考慮到春風的品控進步明顯，加上這發動機本身的品質以及它身上的諸多KTM基因，產品力我目前只擔心兩點：
油箱容量19L，普版車重215 kg，預計主銷的旅行版，加上一大堆實用裝備後車重來到了248 kg。車架輕量化技術一直是自主品牌的弱項，這個可以理解和接受，但作為一款針對長途摩旅的車型，春風800MT的續航就不太樂觀了。
參考KTM790ADV整備質量188kg，油箱容量為20L，外媒資料油耗4.5L/100Km，車更重，油箱還少1L的春風800MT，估計油耗至少得5.5L/100Km，甚至超過6 L/100Km也不意外（和車架技術一樣，油耗水平也一向是自主品牌短板），那麼實際續航搞不好就300 Km出頭了。
再一個擔憂就是這麼多的電子配置，理論上增加了故障風險，鬧任何一點小脾氣，都增加長途旅行中的煩惱和隱患。
但無論如何，考慮到春風800MT身上諸多“國產第一”或者説“開業界先河”，結合其可能6萬左右的價格，它對市場格局的撬動，讓廣大摩友喜大普奔是板上釘釘的事兒。
自主陣營排量和定位接近的無極650DS，大單缸雖然震，但其他還不錯，關鍵是此前這個價格沒得選。但隨着春風800MT的上市，無極650DS着實有壓力。
大貿陣營，寶馬F700/800GS、川崎異獸650、鈴木DL650等等排量和定位接近車型，價格又貴出了太多。也就是説，春風800MT的超強殺傷力在於，同樣動力的都比它貴，同樣價格的動力和配置又遠不如它，況且春風目前的技術、品控和品牌力的擢升有目共睹，絕不是地平線的那種LOW，也不是玩票產品，你説它會不會火？
最後我們倆聊兩台車的差異以及市場。想想，那麼多追求遠方的中年騎士，當小排量車型已經無法滿足他們的胃口，最便宜的寶馬GS又依然肉疼割手，春風800MT的出現，如何能叫他們不歡呼雀躍？
所以要把更多掌聲獻給春風。至於那些訂了CB400X的朋友則大可不必後悔，同時大家也沒必要把春風800MT和CB400X直接PK，除了價格不一樣，兩車適合的場景、人羣也大有差別。
春風800MT的大塊頭還是比較挑騎士身高和技術，而且這車相當於大型SUV，幾乎只適合户外的長途旅行（條幅圈、真空胎的旅行版也基本上類似硬派越野車了）；CB400X則適合大多數人的身高，尺寸、車重和排量小一些，駕馭也更加輕鬆，稍加掌握熟悉，既可市區代步通勤，也能略加改裝後從容愜意地奔向高山大河，追尋詩和遠方。
好了，兩車都誇得差不多了，最後再昇華一下高度——我還要誇這個美好的時代——儘管各地依然未解除禁摩，這幾年中國摩托市場，無論發展方向、節奏亦或精彩程度，都足夠讓人振奮。
對比汽車市場，別説手動擋，大排量幾乎絕跡，在電動車和各種不靠譜造車新勢力的打壓下，想買一台稍微有點“靈魂”的車都越來越難……不得不感嘆，現在的摩托車消費者真幸福。
注：圖片源自網絡
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。