對於買車這件事，不同人有不同的需求，但必須遵守的一個原則是，越貴的車，理論上它就應該越好，否則它就應該被判定為不值得買系列。可對於這個原則，如今的很多豪華車型不僅視而不見，反而是在割韭菜的道路上越走越遠，比如奔馳A級就是一個典型的例子。
對於奔馳A級這款車，它的實力已經相當明朗了，外觀，配置，動力等方面均不是它的亮點，它的主要賣點在於內飾和奔馳車標，而在銷量方面，奔馳2020年的銷量為6.8萬台，在同級市場表現還是相當出色的。
從造型來看，奔馳A級的外觀着實難以成為它的賣點，它既沒有全新A3的運動，以及寶馬1系的個性，甚至是同門奔馳CLA的優雅，加長之後更是把奔馳家族的老毛病凸顯了出來，側面線條極不協調，再加上小氣的三角眼大燈，它跟自家的C級、E級實在是不在一個水平線上。
不過，奔馳A級之所以換代國產之後能夠實現銷量上漲，在於它這套家族化的內飾。但這也是奔馳割韭菜的最大資本。有了這套內飾作為號召，奔馳A級賣出了21.18萬起的售價，但其低配車型不僅連倒車雷達，倒車影像都沒有，用的還是跟豪華根本搭不上邊的塑料材質方向盤。
不僅如此，其低配車型採用的還是一塊小尺寸的液晶儀表盤，包括中控屏的尺寸也只有7英寸。
這就導致了，這麼一個巨大的貫穿式中控台，卻配上了兩塊尺寸極不協調的中控屏，這套內飾的豪華感也蕩然無存，要知道，這種貫穿式中控屏的設計，在很多國產車上越來越常見，但在用料方面，國產車型普遍要比奔馳更好。此外，加上高配才有的LED大燈，這款起步價超過21萬的奔馳A級不僅是配置顯得很拉胯，而且還是一款低配不能買系列。
至於動力方面，奔馳A級採用的1.3T倒是符合同級主流表現，低功率版本9秒破百，高功率版本8.3秒破百，比起寶馬1系和奧迪A3並沒有太多不妥的地方。但不得不説的是，這其實是德系長期“普及”的結果，各家統一標準割韭菜，對比起來當然不會覺得它有多麼不堪，可跟一些十萬級價格，加速卻是7秒級的國產、合資車比較起來，所謂的豪華，所謂的技術領先，不過是賣標的幌子罷了。
歸根結底，對於奔馳品牌的影響力和話題性，我們絲毫不會產生任何質疑，其出色的銷量就證明了這一點。但對於它的車主來説，如果一味的慣着這種不靠實力靠車標的方式，或許現在只是減減配置、動力，但到了縮減安全的那一步，才是追悔莫及。