在剛剛過去的5月，乘用車市場銷量時隔11個月後，迎來同比環比雙增長。車市的走強也意味着乘用車市場已走過V形走勢的低谷，開始逐步呈現回暖態勢。
在銷量一片向好的背景下，車企銷量環比均出現了增長，但同比來看也是冷暖自知。根據乘聯會發布的數據來看，在排名前十的車企中，前三甲地位固若金湯，日系品牌全面開花，而自主三強則無緣聚首。
三甲地位堅挺 大眾系表現不一
根據一汽-大眾官方發佈的數據顯示，5月公司銷售新車18.68萬輛（含奧迪進口車），同比增長22%，環比增長12.7%，蟬聯乘用車市場銷量冠軍。
目前，一汽-大眾共有奧迪、大眾和捷達三個品牌，佔據不同細分市場。如今，這三個品牌的銷量也呈現不同程度的增長。其中，大眾品牌5月銷售新車10.64萬輛，同比增長1.1%；奧迪品牌售出新車6.5萬輛，同比增長36%；捷達品牌售出新車1.54萬輛，環比增長14%。
有業內人士認為，在一汽-大眾的蟬聯之路上，奧迪功不可沒。根據乘聯會數據顯示，4月豪華車市場銷量率先反彈，同比增長21%的增速遠超主流合資品牌的-4%以及自主品牌的-11%。而除豪華品牌的拉動外，大眾品牌在產品端發力，補齊SUV產品線也是其能突出重圍的重要因素。
相比於一汽大眾超18萬的銷量，根據上汽集團數據顯示，5月上汽大眾銷量僅為13.1萬輛，同比下滑14.9%。南北大眾單月銷量差距超5萬輛，上汽大眾的壓力不言而喻。
近段時間以來，帕薩特事件將上汽大眾推上風口浪尖，市場輿論危機不斷。而除此之外，業內普遍認為，缺乏高端品牌以及主力車型增長乏力是上汽大眾失去領先優勢的原因之一。當途觀、途嶽等SUV車型被一汽-大眾探嶽、探歌奮起直追時，上汽大眾便失去了領先的重要籌碼。
但值得一提的是，近期，上汽奧迪項目推進情況不斷被披露，斯柯達也成為首家全系官降的品牌。接下來，隨着市場的不斷回暖，上汽大眾也有望重回銷量健康增長的軌道。
上汽通用方面，根據上汽集團數據顯示，5月上汽通用銷售新車13.6萬輛，環比增長23.8%。其中，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌均呈現向好的態勢。
具體來看，得益於豪華車市場的率先反彈，凱迪拉克5月銷量達2.09萬輛，環比增長39.3%，同比增長1.5%。其中，XT6銷量為1499輛，環比增長94.7%；XT4、XT5銷量分別為5460輛和7047輛，同比增長達40.4%和34.8%；CT6單月銷量為2876輛，同比大增24.4%；CT5銷量也實現了108.6%的環比增長。
此外，別克品牌繼4月取得同比、環比雙增長後，5月銷量繼續實現兩位數高增長。其中，GL8家族全系銷售新車1.48萬輛，同比增長8.5%。雪佛蘭品牌5月銷量達3.37萬輛，環比增長32.2%。其中，開拓者、邁鋭寶XL等車型銷量佔比不斷提升。
吉利領銜自主 長城跌出榜單
隨着豪華品牌市場份額的不斷提升，自主品牌的市場份額也不斷受到擠壓。根據中汽協發佈的數據顯示，1-4月，中國品牌乘用車累計銷量同比下降39.3%，市場份額為38.1%，同比下降2.5%，創下了自2014年7月以來的新低。
在此背景下，自主品牌的日子也更加艱難。在車企銷量排行前十中，吉利汽車依舊處於自主領頭羊的位置，穩居榜單第四。長安汽車連續實現大幅增長位列榜單第七，而自主三強之一的長城汽車則無緣本月榜單。
具體來看，根據吉利汽車發佈的數據顯示，5月吉利汽車實現銷量10.88萬輛，同比增長約20%，環比增長約3%。其中，高端品牌領克單月銷量1.3萬輛，同比上漲約41%，創下今2020年以來的新高。
具體車型來看，博越家族單月銷量超2萬輛，位居SUV市場第一陣營；繽越PRO銷量超1萬輛；ICON5月銷量為3360輛，成為吉利SUV產品矩陣中新的增長點。此外，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品，單月銷量為6101輛，環比增長約12%。
根據長安汽車發佈的銷量數據顯示，5月長安汽車銷量達17.4萬輛，同比增長54.3%。其中，長安系中國品牌汽車銷量達12.53萬輛，同比增長42.2%，仍然為長安汽車的主要增長板塊。
具體車型方面，CS75系列銷量達2.03萬輛，同比增長166.4%；CS35和CS55系列分別售出新車8541輛和6757輛，同比增長8.3%和13.5%。轎車方面，逸動PLUS單月銷量突破萬輛大關達1.37萬輛，同比增長45.2%。
根據規劃，長安全新產品序列UNI引力的首款量產車UNI-T，將於近期正式上市。此外，長安也公佈了全新長安CS55 PLUS藍鯨版車型信息。接下來，隨着新車的上市，長安汽車的銷量也有望得到進一步增長。
長城汽車方面暫時未公佈具體銷量數據，但從乘聯會榜單可以看出，4月位居第八的長城已跌出榜單。但根據乘聯會預估數據顯示，預計長城汽車5月批發銷量為6萬輛，同比增長10.6%。
日系多點開花
除上述企業外，在銷量排行中，日系企業佔據半邊天也成為榜單的一大亮點。其中，東風日產、一汽豐田位居榜單中間，廣汽本田、廣汽豐田以及東風本田則霸佔8-10位。
根據東風集團披露的最新產銷快報顯示，5月東風日產銷售新車9.89萬輛，增長10.45%，但1-5月累計銷量依舊下滑23.36%。其中，軒逸依舊是銷量主力車型，單月銷量為4.57萬輛。
東風本田5月銷量增長16.91%至7.37萬輛。1-5月累計銷量為22.5萬輛，同比仍下滑24.46%。具體車型方面，CR-V、思域和XR-V依舊呈現三架馬車之勢，其中，思域5月終端銷量突破2萬輛，成為銷量主力車型。
一汽豐田方面，根據企業發佈的數據顯示，5月其售出新車7.2萬輛，同比增長2%，1-5月累計銷量為26.9萬輛。具體車型方面，亞洲龍銷量為1.12萬輛；卡羅拉家族銷量為3.15萬輛；全新RAV4銷量為1.79萬輛。
此外，廣汽集團暫未公佈5月產銷數據。根據乘聯會數據顯示，廣汽本田以及廣汽豐田銷量均為6.9萬輛，同比分別增長0.2%和32.1%。
值得一提的是，韓系品牌雖然未出現在榜單中，但其已逐步呈現回暖態勢。數據顯示，5月北京現代銷量超4萬輛，同比增長11%，環比增長18%。1-5月其累計銷量為19.2萬輛；東風悦達起亞5月銷量為2.35萬輛，同比增長12.1%。
總的來看，雖然在車市整體下行加之疫情的作用下，國內汽車市場開局並不順利，但從已經公佈銷量的車企數據來看，汽車市場正在逐步回暖。乘聯會也預計，隨着國內經濟生產全面恢復，以及刺激汽車消費措施效果開始顯現，下半年車市將恢復常態化發展。