駕仕指數：75%
現在我們知道，在十萬級的運動四門轎車領域，我們不單單可以選擇合資的產品，自主品牌的車型也是這個區隔的重要組成部分，前些時候成為熱門車的領克03，以及即將面世的廣汽傳祺EMPOWER都是代表車型。
但是，我們可別忘記還有一款10萬左右的運動轎車，名爵MG6。
從第一代到現在的第三代，它可以説是自主品牌運動四門轎車的開創者，破冰者，先行者。特別是在第二代MG6剛出來的時候，豪華的植絨內飾，優秀的底盤和轉向，犀利的造型，充沛的動力，這一切都讓MG6開起來就是一輛充滿英倫氣息的運動轎車，即便一直以來都有人質疑名爵MG6為何能跟合資車一個價，但路上的能見度只增不減，這就是名爵MG6硬實力的最好證明。
但問題也是很尖鋭的，我們在路上遇到的上汽牌SUV要比MG6多得多，其中很重要的原因不外乎還是價格問題，實力強悍的名爵MG6也敵不過一個叫“性價比”的東西，那如果有一款MG，能夠在價格上看齊主流自主品牌家用轎車，同時保留名爵MG6吸引人的特質，那這絕對是一匹黑馬。
然後，新一代名爵MG5來到了我們面前。
當初線上發佈的時候，我們能看到全新MG5整體造型是很低趴的，並且在車頂線條，直接參考了MG6的溜背式車身，雖然後備箱開口還是傳統的三廂車樣式，但我們知道，很多人喜歡名爵MG6就是因為線條好看，顯得十分運動，在這一點上，全新MG5很好的繼承了MG6的優點。
但在這裏，我想批評一下官圖的拍攝手法，在棚房拍出來的只能讓人覺得“哦”——內心不會有什麼波瀾，但在現實環境下，你會發現MG5的實車明顯比當初發佈的官圖好看多了！整個造型風格跑味十足，很適合把車拉到商業區，然後隨機讓路人猜性能和價格。
▲看看這個角度，它沒有模仿AMG，但神態上卻把AMG的氣質勾勒出來了，何等美妙
▲尾燈和MG6高度相似，説是家族式設計也好，借鑑成功經驗也好，反正好看就完事兒了
外觀圖片首發的時候，內飾的圖片並沒有同步公開，因此全新名爵MG5的內飾我還是第一次接觸，所以進到車內，我的第一印象就是MG5的坐姿特別低，這也契合MG5在外觀上給人的感覺。
內飾方面輕能看出，新一代名爵MG5明顯是有自己想法的，非對稱內飾組成了很個性化的基調，整體氣質有點像來自法國的汽車，特別是空調控制區域和中控屏的佈局，整個內飾看起來十分舒服。如果説名爵MG6的內飾以高檔感著稱，那定位稍低的MG5雖然沒那麼多奢華的用料，卻依然可以用設計來打動人心。
▲手感極好的方向盤是MG6的亮點之一，也直接沿用到全新MG5上
▲雖然MG6的電子擋杆很炫，但MG5的傳統擋杆很好用很方便，我個人反而喜歡MG5的傳統擋杆
▲儀表盤的黑邊明顯，其實還不如在兩邊直接用指針式儀表
▲像這種很有特色的參數界面，也體現了MG系列的運動風格
值得一提的是，一般官方的試駕活動都會給到頂配車，但在這次新MG5試駕，名爵方面安排了更具普適性的1.5L+CVT的動力總成，而非高配的1.5T+DCT動總，這讓我感到十分驚喜，畢竟通過靜態體驗，我們可以看出，新MG5的配置相當之高，特別是與駕駛息息相關的D型真皮方向盤，可太招人好感了。
總的來説，名爵MG5在靜態上很好地繼承了MG6的優點，在不那麼重要的地方也十分用心，高低之間的區分堪稱自主品牌家轎的教科書。
▲後排空間雖然不大，但舒服
▲在智能配置方面，大屏在複雜路口導航指示還是很實用的
▲轉向燈的聲音不太好聽
▲全新MG5雖然有兩個排氣管裝飾，但真的只有一個
所以，接下來就要看在動態方面，全新MG5是不是也能繼承MG6的強大性能優勢，超出這個級別的預期。
這台全新MG5的試駕車使用了比較傳統的動力總成，1.5L四缸自然吸氣發動機最大可輸出120馬力，峯值扭矩150牛·米，匹配CVT變速箱拉動1.2噸左右的車身毫無壓力，相對於它的定位而言，這也是一套中規中矩的動力總成。發動機本身沒什麼大的亮點，這個CVT倒是很有意思。
因此，這套1.5L+CVT用在全新MG5上，是否平順好開就成了很重要的標準。在試駕過程中，我一直用自動變速箱的標準去考察這套1.5L+CVT的動態表現，然而結論是，這套動力總成比6AT之類的變速箱要舒服得多。平順性自不用説，不去刻意注意轉速的話，日常很難感知得到CVT的存在。
在需要動力時，變速箱的反應同樣很迅速，要是換成自動變速箱，升到2000rpm的速度可能都沒這台CVT那麼快。一般認為CVT很容易會有動力不足的情況，但MG5這台CVT因為在加速時，轉速會比預想的高一些，因此在加減速的時候同樣會變得非常聰明。這也是讓我十分意外的點。
這樣的表現得到的結果自然是整個動力輸出給人感覺都十分好開，特別是在城市區域，2000~3500rpm足夠MG5完成超車啊匯入主道啊等一系列加速動作了。在平順性和響應能力上，這台CVT配合1.5L完全達到了合資標準，接下來要追趕的就是油耗水平了，看以後有沒有機會給全新MG5也來一次百里挑戰。
最值得説的，就是全新MG5的轉向和底盤了，因為動力總成和MG6不一樣，可以説“各有各的特色“，但底盤和轉向是MG6一貫以來的優勢項目，在領克03面世之前，MG6的運動感是能夠跟昂克賽拉以及福克斯同場對壘的，而令人驚喜的是，性價比更高的MG5同樣延續了MG6的傳統藝能。
先説轉向，全新MG5在彎道行駛時，轉向的穩定性和車身的響應都十分優秀，中低速轉起來不輕不重，再配上觸感極佳的方向盤本身，回饋的時候感覺輪子就在我手上似的。底盤方面，全新MG5相比MG6要稍微舒適一些，而且由於是扭力梁後懸架，調軟一點可以更適合家用，在經過減速帶和爛路的時候，不那麼硬的懸架可以過濾掉大部分顛簸。
同時在快速變道和彎道時，側傾過程卻十分穩定，配合手感極佳的方向盤，全新MG5的車身前後都非常聽話，在彎道給予了駕駛者極高的駕駛信心，也體現了較高的動態控制水平。
最後，你會發現，全新名爵MG5的底盤和轉向，似乎是同價位自主家轎裏最好的？
結語：
就優點而言，MG5繼承了MG6的很多特質，這是很好的方向，從這一整套動態表現來看，全新MG5雖然沒MG6那麼“運動“了，但轉向做到了指哪打哪，懸架做到了高質感的軟硬兼顧，這同樣是名爵MG系列的精髓，一個更年輕更實惠的“青春版MG6”，不得不説，這在當代自主家轎市場裏並不多見，如果你對新MG5有興趣，千萬不要去看看而已，一定要開一下。對了，記得指定要1.5L+CVT的試駕車。
文｜坂道
圖｜坂道
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