都是“大手筆”！車企在進博會重點“秀”點啥？

疫情對於世界的影響尚未褪去。如今，世界經濟發展前景仍不明朗，但中國經濟則顯示出強大韌性。在這樣的大背景下，11月10日剛剛閉幕的第三屆中國國際進口博覽會（下文簡稱“進博會”）成為世界焦點。

本屆進博會，1.2展館汽車館是核心之一。這裏雲集了多家連續三年參展的企業，也吸引了今年剛剛參展的“新兵”。作為中國開放的新窗口，從進博會上我們不僅看到中國汽車市場在國際舞台中愈發重要的地位，更看到了行業發展之趨勢。

與大型車展側重點不同，車企參展進博會重點並非汽車產品本身，而是新技術、新材料乃至行業新趨勢。而從今年各大車企參展重點來看，無論是純電動領域新車型、新技術的大量曝光，還是部分車企在氫能源領域大手筆的投入，汽車行業下一風口為“電動化”已經沒有爭議。

加碼中國市場

在本屆進博會上，不僅能夠看到戴姆勒、大眾、寶馬、通用、豐田、現代、福特等在內的整車巨頭的身影，更是不乏米其林、博世等汽車上下游產業鏈中的企業。

作為世界第一汽車產銷大國，中國市場的銷量幾乎成為了大部分海外車企保持增長勢頭的關鍵。我國汽車市場儘管在上半年經歷了下挫，但下半年來的卻保持穩定的增長態勢，走出“V字”曲線。“今年全國乘用車市場7-10月增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩住了消費信心。”全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹如是説。

跨國車企深諳：得中國者得天下。以豪華車市場BBA為例，今年第三季度，得益於中國市場同比增長31%，寶馬汽車全球交付量增長9.8%。梅賽德斯-奔馳也因為中國市場同比增幅達到23.4%的貢獻，迎來了今年首個同比增長的季度。對此，戴姆勒首席執行官康林松直言，未來十年，中國仍將是梅賽德斯-奔馳最大的增長型市場。

不只是整車品牌，對於汽車上下游來説，中國市場的地位同樣不容小覷。今年首次參展進博會的米其林帶來了米其林礦業輪胎、米其林智能自修複方案、UPTIS免充氣防刺扎輪胎系統等創新產品和智能化裝置。米其林中國區總裁、首席執行官偉書傑向《中國新聞週刊》表示，米其林計劃在中國擴產。

據瞭解，米其林瀋陽公司於1995年成立以來，經過多次增產擴建，現已成為米其林集團全球最大、自動化程度最高的工廠之一。此外，米其林方面還透露，米其林已經簽訂了未來三年進博會的參會協議。“我們希望藉此表達對中國市場的重視以及對中國市場的信心。”數據顯示，相比歐洲、美國乘用車輪胎市場二季度分別下滑39%和41%，中國市場反而增長4%，甚至在三季度增幅上升到9%。

新能源成為重頭戲

中國市場作為全球最大的新能源市場，包括純電動和燃料電池兩種技術路線在內的新能源汽車與技術，也成為了本屆進博會汽車展區的“重頭戲”。

本屆進博會，不少車企“大秀”其純電動汽車產品及戰略。就連在傳統燃油車領域居於領導地位的大眾也“華麗轉身”，一口氣拿出了8款純電動車型。包括基於MEB平台打造的純電動ID.家族，Audi e-tron國產版、Audi e-tron Sportbacck以及Audi Q4 e-tron概念車，以及保時捷Taycan、Taycan 4S和純電動賽車99X Electric。按照計劃，大眾汽車集團將於2020年至2024年期間投資150億歐元，以加速其在中國的電動化佈局。

據悉，大眾汽車集團希望通過“go TO zero”戰略，致力於2050年前實現全球範圍內的碳中和目標。其中，向電動出行轉型，則是達成這一目標的關鍵一步。“共塑低碳未來是我們全球戰略的核心。集團承諾將與合作伙伴一起，在2050年之前實現碳中和。”大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示， “我們十分讚賞和歡迎中國最新提出的於2060年前實現碳中和的願景。對大眾汽車集團而言，碳中和願景的實現不僅侷限於電動車型陣容的快速擴充，還涉及從原材料供應、到產品生產直至產品生命週期結束的整體脱碳。”

不僅僅是傳統燃油車製造企業，本屆進博會，特斯拉也帶來了Model 3、Model S及ModelX參展。據悉，這已經是特斯拉連續第三年參加進博會了。對於特斯拉來説，中國市場具有極為重要的戰略意義，上海超級工廠也是特斯拉在美國以外的首個超級工廠。值得一提的是，該工廠日前已正式啓動整車出口業務，首批中國製造Model 3已“駛向”歐洲，將進一步助力中國實現 “國內國際雙循環”。特斯拉表示：“中國堅持以開放促改革、促發展、促創新，這樣的市場環境使特斯拉受益匪淺。特斯拉上海超級工廠從建廠到量產，只用了不到一年時間；又在近期實現了整車出口歐洲，每個環節都是‘中國速度’的最佳體現。我們對在中國的發展充滿信心。”

值得注意的是，本屆進博會上，氫能源也成為新能源汽車發展的新戰場。根據相關政策規劃，到2030年將實現100萬輛氫燃料電池車的普及目標。

本屆進博會上，現代汽車不僅正式公佈了旗下純電動汽車專屬品牌IONIQ的中文名稱——艾尼氪；更是帶來了全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENTFuel Cell和氫燃料電池車NEXO兩款產品。據悉，氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell搭載190kW級的燃料電池系統，整車最高輸出功率達350kW，加氫時間僅需8-20分鐘。

無獨有偶，豐田公司也在此次進博會上對旗下的首款氫燃料電池商用車FCEV柯斯達進行了全球首發。根據豐田的規劃，該車將於2022年成為豐田首款實現中國本土化研發與生產的FCEV商用車。

根據近期公佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》， 2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。從政策指向以及企業佈局來看，新能源汽車產業鏈依舊具有巨大的發展空間。

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