➤時間來到2020年，絕大多數在中國市場能夠佔有一小席之地的外來汽車品牌都已經在中國建設了工廠，把主流車型導入中國工廠生產。
同時不斷推高國產化率，以降低生產成本，提升銷量——除了那些個別的認為自己依靠純進口渠道也能連年增長，獲取滿意成績的品牌。
在這個過程中，伴隨着一些“蛛絲馬跡”的出現，我們會發現在中國市場買到的一些車型雖然看起來跟海外版本一樣（那些看起來都不一樣的就沒啥好討論的了）。
但開起來、修起來，甚至撞起來，就會呈現出背後的某些不可告人的秘密，比如把原來的鋁合金製件換成了鋼的，比如超高強度鋼換稱高強度鋼的，比如少給幾道梁的……
於是消費者就會經常出現疑問：我買到的車跟海外版真的一樣嗎？
領克這次給出了一個答案，他們在歐洲和中國市場同步推出了領克01全球版，並公佈了其在中國市場的預售價：20.88萬元~23.88萬元。
此地無銀三百兩？
其實領克這個舉動看起來還挺冒險的，很容易讓人產生誤解。
因為領克01都已經上市接近三年了，這時候才搞一個“全球版”，搞不好會讓之前買了領克01乃至領克其他車型的消費者認為自己買的是中國特供版領克，有點此地無銀三百兩的意思。
既然如此，不妨讓我們先來看看這個全球版的領克01跟此前在中國市場銷售的版本有何不同。
實際上，這款所謂的領克01全球版是中期改款之後的領克01，在外觀、內飾方面都有了改變，例如前臉上層的LED日間行車燈燈帶集成了轉向燈（之前的領克01轉向燈是單獨光源），換成了跟領克05一樣的樣式。
▲領克01全球版
▲之前在中國市場銷售的領克01
中層的大燈主體與中網設計更加精煉，相比之下，改款前方方正正的樣式就顯得比較“憨”了。
下層的仿擾流板設計比之前更加運動，與領克05的樣式比較接近。
輪圈也用上了領克05同款的20英寸雙五幅大花瓣款式，畢竟要賣到歐洲嘛，雖説他們那邊的路也不見得有多麼平整完好，但不少歐洲消費者對大輪圈是相當青睞。
內飾可以説是喜大普奔，儘管換上跟領克05同款內飾是意料之中，但不可否認領克05這套內飾真的很棒，尤其是跟之前01那油膩的感覺相比簡直是清爽太多了。
至於看不見的部分，領克01全球版也有升級，主要體現在動力總成方面。
汽油版搭載了高功率的Drive-E 2.0T發動機，有254馬力，與之搭配的是愛信8AT變速箱。
沒錯，這套動力總成此前也只出現在了領克03+和領克05身上，之前的領克01待遇比較低，即便是2.0T車型也最多隻有190馬力，相當於沃爾沃T4和T5動力的區別。
而之前的變速箱是根據驅動形式提供6AT或7速雙離合，規格上不如全球版的8AT。
除了汽油版之外還有PHEV插混動力，發動機是1.5T機器維持不變，跟之前的版本主要區別是電池容量，原本只有51km的純電續航里程，現在有了81km。
在PHEV的世界裏，這是提升了一整個等級。
這麼看來，領克01全球版的確跟之前銷售的領克01不太一樣。
其實更像是高配車型
儘管外觀、內飾都有細節上的變化，但從動力總成的規格來看，目前進入了預售階段的領克01全球版其實更像是在原來的基礎上推出了更加高配的版本，把領克01車系的定位範圍向上拓寬了些。
而且作為中期改款車型，出現在領克01全球版身上的新的外觀、內飾設計，未來大概率也會在領克01的中低配車型上出現。
之所以“全球版”車型在上市三年之後才出現，顯然是因為領克現在正式開始了邁向國際市場的進程，畢竟在中國市場摸爬滾打了三年之後，已經逐漸站穩腳跟。
至於只有高配車型被稱為“全球版”這個問題，應該是因為未來出口到歐洲銷售的只有這樣的版本。
大概是領克做過相關的調研，也可能是他們希望用最高水平的產品在歐洲市場一炮打響，所以才直接拿出動力規格和配置都是最高的版本出口。
再有之前的歐洲戰略有變，本來他們準備在沃爾沃的比利時沃根特工廠投產，現在改成中國直接生產和出口。
由於產品出口路途遙遠，推出太多的版本不利於管理，因此全球版領克01產品線相對有限。
而對於中國市場來説，“全球版”或許是他們推出中期改款以及增推高配車型的一個契機，這也是在告訴中國消費者，大家可以買到跟歐洲市場供應的相同的領克01。
這也體現了領克作為一個紮根於中國的新晉汽車品牌，其最重視的還是中國消費者的感受。
至於其他不叫“全球版”的領克01，無論是準備買還是已經買了，大家都不必過於敏感。
儘管在動力和配置這些方面，全球版車型和非全球版車型有一些明顯的不同。
但我們消費者要的，其實就是在生產工藝、製造標準以及一系列的產品素質（尤其是安全性）上做到一視同仁，不要在看不見的地方做一些不合適的操作。
這才是考驗車企是否良心的關鍵。
領克進軍國際，有前途嗎？
作為一個重要的信號，領克推出“全球版”車型，很重要的目的就是告訴大家：我要出國了！
此前我們也有其他的一些自主品牌成功地“走出去”過，但涉及到歐美市場的卻並不多，其中主要原因自然是歐美有自己的成熟汽車工業，很難有中國車的生存空間，這是中國車在歐美髮展的最大阻力。
剛才也説到，領克從第一款產品上市到現在，已經有接近三年的時間，而最初領克品牌建立之時，他們就已經把國際化當作品牌發展目標之一。
這三年來，無論是設計格調還是車輛的駕駛特性，我們從領克的一款款產品身上都能感受到這的確是一個很有歐洲風味的中國品牌。
講真，從領克的品牌和產品調性來看，其實還真可能挺符合歐洲人口味的。
▲當初領克01上市前在歐洲拍攝的官圖
然而在中國市場，領克獲得的成績也不俗，尤其是今年疫情之後的表現逐步提升，做到了連續七個月的增長，一步一步地把月銷量紀錄提高。
其中賣得最好的車型是領克03，考慮到現今汽車市場重心逐步從轎車到SUV轉移，領克03在領克家族中最受市場歡迎還是比較出乎意料的。
況且領克03乃至領克品牌所有車型都並非以大空間、實用性這類相對錶面的，同時也是大多數中國消費者更看重的方面作為賣點。
它的吸引力在於更深層次的駕駛運動性和設計新潮感，走這條路線能夠獲得消費者的認同足以見得領克品牌的魅力是與眾不同的。
對於領克進軍國際這個動作，其實領克03才是立下大功的。
不僅是因為在中國市場貢獻了較多的銷量，也因為領克03是代表領克參加WTCR世界房車錦標賽的原型車。
領克於去年首次來到WTCR賽場，藍色軍團在首年就斬獲優異成績，拿下了車隊年度總冠軍。
而今年在疫情的影響下，WTCR賽歷縮減，砍掉了領克03 WTCR賽車比較擅長的賽道，在目前已經完成了三分之二的賽程過後，領克在車手和車對積分榜上都暫列第一。
要知道，WTCR是歐洲影響力比較大的汽車賽事之一，有大眾、奧迪、本田、現代等品牌的車型同場競技，領克在WTCR大放異彩無疑很大程度上提升了品牌知名度。
所以領克目前已經為進軍國際打下了基礎，只是作為一個全新的品牌，要打開新的市場，並不那麼容易。
而且僅靠一款車型肯定是不夠的，未來02、03乃至05、06都應該在歐洲市場推出。
其中領克02或許最有潛力，這款在兩廂車的基礎上“加高加粗”而來的車型，儘管在中國市場被定義為SUV，但去到歐洲就可以“名正言順”地以Crossover的身份示人了，並且這樣的車型在歐洲將會很有市場。
寫在最後
把視線回到“全球版”身上，對於中國消費者來説，這無非就是中期改款後的，動力配置更高的領克01，只是它背後代表的是領克即將進軍海外市場的決心。
原本希望通過“全球版”來告訴大家，領克對國內外供應的產品在製造工藝、安全標準等方面將會保持一致的品質，只是“全球版”這個名字容易帶來誤會。
至於領克是否真的做到了對國內外市場供應的產品保持一致品質，這就要等待時間來給出答案了。
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