奧德賽和艾力紳 26萬左右該選哪一款？

如今購買一台車子對於大部分家庭來説，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。

提起雙車戰略，在MPV界的奧德賽和艾力紳絕對是常被提起的一對姊妹車型，所以事實上這兩款車型的三大件是基本相同的。

要説兩款車型的不同，首先就要簡單聊一聊兩款型的歷史：事實上最初本田的MPV車型僅有奧德賽一款，而在看到豐田埃爾法加錢大法好的成功之後，研發了面向高端的艾力紳，在完全失敗後，本田將艾力紳引進國內，參照的正是奧德賽。

所以在尺寸上，雖然軸距相同，兩款車都是2900mm，但艾力紳的車身長度（4950mm）相比奧德賽（車長4847mm）略長一點，空間上也要更好。

除此之外，二者因為歷史原因，奧德賽深耕家用市場多年，外觀更為偏向家用風格；而艾力紳最初定位高端，所以在造型上更接近商用，看上去更加方正大氣，也更加宜商宜家。

不過當價格限定在26萬左右的情況下，艾力紳最接近的是混動舒適版的配置要略勝一籌。相比奧德賽鋭智享版，艾力紳多出了前後頭部氣囊、車側盲區影像、分段式電動天窗等，考慮到兩者的差價，基本上兩款車型配置旗鼓相當。

最重要的是，艾力紳和奧德賽都是電動側滑門，所以如果想家用的話就選奧德賽，如果還有接待商用的需求，那麼就選艾力紳。

答案當然是不可能啦，而這不完全是對自主品牌的妄自菲薄。

如果有觀察轎車銷量排行的話，會發現前十五車型中，基本上是以緊湊型車為主，而紅旗H5定位是比緊湊型車高一級別的中型車，這與主流消費者的需求有一定的錯位。

而且雖然在SUV銷量榜上，自主品牌能與合資車打個平手，但在合資車已經領先發展了幾十年的轎車市場，自主品牌從來只是配角。更不用説，目前紅旗H5的銷量同樣與自主前二的逸動PLUS和吉利帝豪相去甚遠，拍馬難及。

有人説要想成功，只要在自己前面加上儘可能多的定語。比如説如果把買買君和馬雲放在一間屋子裏，那麼就可以説在這間屋子範圍內，買買君是僅次於馬雲的第二富豪。

同樣的道理，如果是指自主中型車的銷量冠軍的話，紅旗H5可以説是穩穩的，但如果將比較放在整個中型車甚至轎車市場的話，那紅旗H5還是不夠看的，而且短期內也很難成為國民銷量冠軍的。

作為一個已經在國內市場沒落的品牌，三菱歐藍德的首要任務是要活下去，根據數據顯示，歐藍德的月銷量已經不到5000輛，説其為小眾車型也不為過。

綜合來看，廣汽三菱歐藍德其實是一款相當不錯的硬派越野SUV。

性價比是現在的歐藍德標籤，這多少有一些三菱沒落的大背景，不過這對於消費者來説是好事兒。現款歐藍德價格區間為15.98-22.58萬元，在合資緊湊型SUV中屬於最低之一，何況還是國內相當吃香的日系。

有一説一，雖然歐藍德的平台比較老舊，但好在整車整備質量很輕，底盤操控性很好，發動機省油耐用不挑食，保養週期寬裕。所以相對來説，用料厚道的歐藍德，依然是看中空間和耐用的日系車迷的好選擇。

不過從市場整體來看，三菱歐藍德比較粗糙的做工和低迷的保值率，也是勸退很多潛在消費者的重要因素，所以只看如何取捨了。

作為一個經典的日系品牌，三菱是最先在國內火起來的了，但是在這幾年發展過程中，三菱車企明顯是在走下坡路。目前為數不多的幾款車型中，僅能靠歐藍德維持很生活這樣子，這也從一個側面反映了歐藍德的戰術地位，如今的以價換市，也是無奈之舉。

真的論起來，比亞迪F3絕對可以稱作是自主品牌車型的老前輩，自2005年誕生至今，已經賣了整整15年，而就是這樣一輛老車，居然每個月還有幾百的銷量。細究起來，無非是因為極致性價比和還不錯的動力了。

2020款比亞迪F3只有兩款車型，價格分別為4.49萬和4.78萬，這基本上已經是轎車新品的底價了。而現款比亞迪F3，沿用的居然是當年初代F3的外觀，不知道是比亞迪為了販賣情懷，還是想省一筆設計費。

比亞迪F3搭載的是1.5L四缸發動機，最大馬力達到109Ps，峯值扭矩148N.m，並不比當下的大眾1.5L自吸發動機差太多，這個數據家用來説，已經相當可以。

當然話説回來，這個價格的比亞迪F3能跑上路已經不錯了，在配置方面就沒辦法要求太多。不僅全系只有手動擋，沒有液晶儀表盤和中控屏也可以理解，而且要注意的是，比亞迪F3是沒有安全氣囊的，所以入手須謹慎啊。

最後説一個故事，買買君的一個朋友，出於情懷去年買了比亞迪F3之後，不到一個禮拜就到處找人轉手賣出去，聽説現在還沒有賣出去。

一個無情的事實是，搭載無邊框車門的車，例如最美大眾車之稱的大眾CC，銷量可不咋的。而無邊框車門，一般是應用在跑車或者一些少見的性能車型上，一般的家用車就很難見到，這與它的一些缺點是息息相關的。

無邊框車門最大的缺點，顯然是密封性和噪音相比普通車門更大。因為不同於普通車門的一體性，普通車門只需要做好車門與車體間的密封條即可，但無邊框車門則要考慮更多，尤其是在中國北方，由於熱脹冷縮的原理，很容易就可能導致無邊框車門密封性變差。

此外，因為無邊框車門的特殊性，在構造上的成本要更高。這主要是因為相比普通車門，無邊框車門在設計上要考慮的東西更多，像防水啦，堅固性啦，封閉性啦，這就導致必須應用更多的材料，變相抬高了車門的成本。

最後就是無邊框車門在使用中的不便，由於無邊框車門的封閉性要求，所以這些車型的密封條是在車體上，這樣帶來的一個很明顯的問題就是，打開和關上車型都需要等一小會兒，讓車窗向下或者向上移動一小段，才能打開完成開車門和關車門的動作。

所以魚和熊掌難以兼得，無邊框車門美則美矣，真的用起來，其實真的沒有想象中那麼美好。