7省競逐“市市通高鐵”，誰先“撞線”？

本文來源：時代週報 作者：丁遠泓

9月6日，開往益陽南方向的G6518次列車從長沙車站城際場首發。至此，渝廈高鐵益長段正式開通運營，湖南步入“市市通高鐵”時代。

這不是今年第一個實現“市市通高鐵”的省份。6月20日，河南省建成以鄭州為核心的“米”字形高鐵網，並實現17個省轄市的“市市通高鐵”。

從此前的福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東，到今年的河南、湖南，全國已經有8個省份陸續實現“市市通高鐵”。

而在山東、山西、浙江、湖北、遼寧、貴州、廣西的“十四五”規劃中，均提出了“市市通高鐵”的目標。

接下來，誰會先“撞線”？

湖南高鐵里程超2300公里

渝廈高鐵益長段的開通，標誌着湖南高速鐵路運營總里程跨過2300公里“大關”。

2021年，廣東的高鐵運營里程達到2367公里，排名全國第一。從這個角度看，湖南的高鐵運營里程與廣東越來越接近。

事實上，在2009年武廣高鐵還未開通運營時，湖南省內的高鐵運營里程為“0”。

高鐵站內 圖源：圖蟲創意

中南大學商學院經濟學副教授、區域發展與演化經濟研究中心主任傅沂在接受時代週報記者採訪時表示，湖南能在13年的時間裏，實現高鐵運營里程的快速增長，一方面是由於湖南省經濟發展水平的提高，另一方面則是省內區域均衡發展的需要。

如今，實現“市市通高鐵”之後，湖南的高鐵建設的並沒有止步。

湖南省在“十四五”規劃中提出，至2025年，全省鐵路總里程突破6300公里，其中高鐵里程2600公里左右，全面實現“市市通高鐵”。這意味着，未來三年，湖南還有300公里高鐵里程的增長空間。

此外，湖南高鐵的建設還與長株潭都市圈的發展、以及各市如何與其它區域合作緊密相關。

比如，在建的渝廈高鐵常益段開通運營後，將與已開通的黔張常高鐵、張吉懷高鐵實現互聯互通，湖南省高鐵運營網絡實現大閉環，從而形成全省的“4小時經濟生活圈”。

長沙火車站連接武廣高鐵（常益長與武廣高鐵直通線）項目的詳細建設方案也於8月底出爐。該項目投產後可實現常益長直通武廣高鐵，推進國家高鐵主幹網在長株潭樞紐暢通連接，從而推動長株潭都市圈的發展。

7省誰先“撞線”？

從全國來看，湖南是第8個實現“市市通高鐵”的省份。尚未實現這一個目標的省份，也躍躍欲試，期待“撞線”。

高鐵進站 圖源：圖蟲創意

位於中部地區的湖北不僅要在各個市通高鐵，還想將鐵軌鋪進每一個縣城。

根據湖北的計劃，“十四五”期間，全省鐵路總里程達到7000公里左右，高鐵里程達到3000公里左右，實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路”。

高鐵運營里程均突破2000公里的山東和遼寧雖排名前列，但目前還未實現“市市通高鐵”。

山東省規劃至2025年，建成4400公里高速（城際）鐵路里程，基本實現“市市通高鐵、縣縣雙高速”。

遼寧則在等待沈白高鐵遼寧段的建成投運，以迎來“市市通高鐵”的時代。

位於東部的浙江則在“十四五”規劃中提出，要加快構建“五縱五橫”客運主骨架，實現“市市通高鐵”。

偏北的山西將力爭到2025年實現省域內國家高速鐵路網、國家高速公路網，實現市市通高鐵航空、縣縣通高速公路。

西南的貴州也提出在2025年爭取實現高速鐵路通車裏程達2000公里左右，實現“市市通高鐵”。目前，貴州最後一個沒有通高鐵的地級市興義，已經開工建設盤興高鐵。

廣西目前距離“市市通高鐵”目標較近。“十三五”期間，廣西鐵路通過5206公里的鐵路營業里程和其中1771公里的高鐵動車營業里程，實現了從路網末梢到區域樞紐的重大轉變。

目前，將高鐵通往崇左市的南崇城際鐵路即將建成，將高鐵通往河池市、玉林市的貴南高鐵和城際鐵路將在2023年建成，屆時，廣西有望實現“市市通高鐵”。

在傅沂看來，湖北和浙江“接棒”的可能性也很高。

“浙江的經濟發展水平是比較高的，而且只差舟山一個市沒有通高鐵，湖北則是中部地區的‘領頭羊’，現今只等待荊門和荊州的高鐵建成運行後，就能實現‘市市通高鐵’。”

促進區域均衡發展

《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提出，到2035年，50萬人口和20萬人口以上城市將分別實現高鐵和鐵路覆蓋。全國鐵路網將達20萬公里，其中高鐵約7萬公里。

從各省來看，多地將“市市通高鐵”的目標寫進“十四五”規劃，或者預期在“十五五”期間完成，看中的是“高鐵一響，黃金萬兩”的定律。

以近期實現“市市通高鐵”的湖南為例，渝廈高鐵益長段的開通使得益陽至長沙的鐵路通行時間由原來的70分鐘壓縮至最快31分鐘，這有助於幫助益陽快速融入以長沙為核心的長株潭都市圈，提升區域經濟影響力。

湖南省益陽市交通局副局長肖雄表示，這條高鐵線路開通將為益陽市經濟社會發展裝上“加速器”，也將促進長株潭城市羣與湘西北產業帶融合發展。

高鐵一響，黃金萬兩 圖源：圖蟲創意

渝廈高鐵益長段不僅是 “八縱八橫”高速鐵路主通道中“八橫”之一廈渝通道的重要組成部分，也是“八縱”之一呼南通道的重要組成部分，其東接海西經濟區，西連成渝地區雙城經濟圈，南通粵港澳大灣區。

它的開通直接將湖南省與多個國內經濟發達的地區連接，增強了東中西部地區合作和促進區域經濟的協調發展。

傅沂認為，渝廈高鐵益長段的運營，給湖南和其它地區的交流提供了一個便利的交通條件，不僅可以通過產業互補，以及人才、貨物的流動拉動經濟發展，還能發揮湖南作為一箇中部省份的輻射作用和帶動作用。

在傅沂看來，各省提出“市市通高鐵”的目標，最重要的原因還是促進區域均衡發展。

“一方面，高鐵帶來的人和貨物的流動，也推動着信息和資金的流動，‘市市通高鐵’無疑將有利於國內統一大市場的建設，另一方面，高鐵是促進區域經濟發展的重要手段之一。”傅沂説道。