文/土木
吉利的帝豪L雷神Hi·X插電混動車型將於4月26日開啓預售，作為吉利汽車旗下的第二款採用“雷神混動技術”的車型，再一次讓“雷神混合動力”成為熱議話題，此次推出的車型為PHEV車型，而之前的星越L混動版為HEV車型。作為同一個技術系統，兩者在技術層面差異不大。
比如最重要的混動專用發動機和混動專用變速器DHT PRO。那麼作為支撐雷神混動的支柱，它們的技術邏輯是怎樣的，具體表現如何，有何特點？
DHE15（1.5TD混動專用發動機）：
該發動機的最高熱效率為43.32%，超過了比亞迪驍雲發動機（1.5L）的43.04%。在5500rpm達到最高功率110kw，在2500~4000rpm轉速區間可持續達到225N·m的峯值扭矩。採用13：1的高壓縮比，實現深度米勒循環。
同時採用了高壓直噴、增壓中冷、深度米勒循環和低壓EGR等技術，除此之外，還擁有17L電控可變排量機油泵、電子水泵，電子真空泵等電氣化附件。對比同級別混動發動機，吉利1.5TD混動專用發動機的升扭矩高出了66.7%，升功率高出了35%。同時它的軸向尺寸為同等動力水平傳統發動機的77%。技術方面突破還是很大的。
然後是混動專用變速箱DHT Pro：
DHT Pro的基本結構是將兩個電機、變速器和電控制器等組件高度集成，使用了行星齒輪組，但不同於豐田THS混動系統的單排行星齒輪組，而是通過兩排行星齒輪組的設計佈局了3擋變速機構，
具體結構來看，吉利的DHT Pro是由P1、P2雙電機組成，和發動機相連用於發電的是P1電機，負責驅動的是P2電機；發動機、P1電機和P2電機之間通過離合器實現脱離和接合，純電行駛、發動機怠速運轉和為電池包充電時，這個離合器為斷開狀態。
工作邏輯上，DHT Pro也能實現純電、串聯和並聯模式。純電模式就是P2電機單獨驅動車輛，起步或小油門加速時都是它來驅動。
串聯模式下，發動機通過P1電機給動力電池組充電，P2電機負責驅動車輛，並調節發動機負荷。藉助純電和串聯模式，相比傳統車型系統效率提升了30%。
並聯模式下，發動機會直驅車輛，電動機輔助發力。制動過程中，還能實現100%動能回收。
而最具特點的3擋變速就是通過以下模式實現：
1、彈射起步模式，DHT Pro通過離合器匹配1擋大速比，實現彈射起步，提升起步的加速能力。
2、低速並聯模式，在時速20km/h以上，即可在低速的情況下讓發動機介入，快速進入並聯模式。
3、高速模式，80-120公里/小時加速時，可釋放60%的儲備功率，高速後段加速性能同樣優秀。
作為參考，長城檸檬混動DHT切換為並聯模式的車速為35-40km/h，本田i-MMD系統則需車速達到80km/h才能進入並聯模式。
作為混動系統立身之本的節油性，雷神混動的實際表現又如何呢？
以星越L雷神Hi·X油電混動版來説，官方給出的百公里油耗為4.3L，由於該車型目前上市不久，網上的車主數據較少，就目前收集到的數據來説，車主的實際綜合油耗為5L每百公里，駕駛習慣不同上下浮動0.2L左右。與目前主流混動車型差異不大。
總結：
吉利雷神混動通過熱效率極高，綜合能力優秀的專用發動機，以及基於兩個行星齒輪組的3擋DHT，在更多工況下讓發動機高效介入，同時滿足了節能、高效、平順。油耗方面的表現也同樣在目前的第一梯隊，可以看出吉利這套系統的技術實力也是比較出彩的。