據乘聯最新數據顯示，今年3月，國內新能源乘用車零售銷量達到18.2萬輛，環比2月增長了91.5%，同比去年3月增長了239.6%。很多人覺得，新能源車的發展是被迫推動的，確實如此，在利益面前，新能源車顯然不如燃油車的誘惑大。只能説，形勢所逼，大勢所趨。
3月最暢銷的新能源車多是熟悉的面孔， 宏光MINIEV穩拿冠軍，特斯拉Model 3和Model Y屈居其後，分屬亞軍和季軍。其餘車型來自長城、比亞迪、廣汽、奇瑞、理想、長安以及哪吒汽車，清一色的國產自主品牌。
五菱宏光MINIEV自上市後，便一路狂奔，速度之快銷量之大讓其他新能源車望塵莫及。1月，它憑藉36762輛的銷量成績成為全球單一新能源車型銷量冠軍，200天銷量突破20萬台，相當於平均每天賣出1000台，成為全球小型新能源汽車銷量紀錄創造者。
特斯拉雖然緋聞纏身，但它絕對是“真香”系列的代言人。如果沒有宏光MINIEV的橫空出世，Model 3和Model Y的排名必然能更進一步。最近，美國官網顯示，Model 3和Model Y多款車型的價格相繼上漲，至於國內會不會進行相應的價格調整，目前還沒有動靜。
刀片電池、2920mm長軸距、NEDC最高續航里程605km、零百加速最快3.9秒……作為比亞迪的“電動王”，漢EV不論是上市前還是上市後，關注度都居高不下。3月份，漢EV共銷售7956輛，成功晉級比亞迪在純電動車市場的銷量支柱。
縱觀銷量前十車型，自主佔了八席，合資竟然集體啞炮了？據乘聯會統計，3月份，自主品牌新能源車滲透率達到了20.5%，豪華品牌新能源車滲透率達15%，合資品牌新能源車滲透率則只有1.3%，遠不及它們在燃油車市場的表現。
這一點從工信部公佈的《關於2020年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》表中，也能窺得一二。
公示報告顯示，2020年特斯拉以超過86萬的新能源汽車正積分，成為獲得新能源汽車正積分最多的乘用車企，比亞迪和上汽通用五菱兩家自主品牌乘用車企的新能源汽車正積分數量分別位居第二和第三。
而一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、北京奔馳等均為負積分，其中一汽-大眾以-1186200的成績高居榜首。如果按傳言所説，1積分值3000元，想抹平了怕是要花不少錢。
不過，從2021年各大車企推新車的步調來看，不論是單純的油改電，還是研發獨立平台推全新車型，新能源車百花齊放是早晚的事情。只是現階段，購買新能源車還是要選擇好，不要被一些純屬充數的車型障了眼睛。
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